呼伦贝尔试驾瑞虎8 一辆城市SUV应该怎样在草原上玩极限操作？

纵观奇瑞近几个月来的销量，逆势上扬的态势很明显，连续5个月增长，8月销量同比增长32.7%，而旗舰车型瑞虎8上市短短几个月，累计销量也逼近2万辆，之前天涯君也试驾过这款车，这一次我又开着它去呼伦贝尔俊美的草原上撒了一回野。

老规矩，先交代一下试驾背景。本次试驾路线为海拉尔-红旗草原-黑山头湿地-边境线-通古斯蒙古大营，全程大约600km，路况条件为草原土路、高速以及边防公路等，试驾的车型是瑞虎8五座版顶配车型。

底盘调校扎实稳重，空间舒适性上佳

众所周知，虽然市面上很多SUV产品都宣称有媲美专业SUV的越野能力，但很多其实是轿车底盘打造的，真正应对野外复杂路况还差点意思。此次试驾有很大一部分路段都是在呼伦贝尔的红旗草原，车辆只能沿着蜿蜒曲折、坑坑洼洼的车辙行驶，对底盘、转向操控和动力考验都很大。除此之外，我们的试驾车几乎是满载：四人乘坐+满满一后备箱的行李，说是对城市SUV的极限操一点也不过分。

有过试驾经历，我对瑞虎8的底盘表现并不担心，奇瑞的三大件在业内有口皆碑，尤其底盘调校方面是奇瑞一贯的优势项目，基于专业SUV平台T1X平台打造的瑞虎8同样拥有扎实稳重的底盘表现，结构完整性做的非常好，长时间在草原颠簸路段行驶也不会有松散的感觉，在一些侧向坡度较大的路段，也能提供比较好的支撑性，加上偏向家用舒适性的悬架调校以及舒适宽大的座椅，几十公里下来也不会觉得累。

而说到舒适性就不得不提瑞虎8的空间，2720mm的轴距带来领先同级的空间表现，无疑精准的把握了消费者的喜好，其后排座椅支持前后调节和靠背角度调节，能适应不同身材的人，确保其乘坐舒适性。另外需要特别指出的是，瑞虎8的后备箱容积有892L，相比很多同级车型要能装不少，绝对是居家旅行的好帮手。

1.5T“王牌”发动机兼顾了动力和油耗

瑞虎8这台热效率高达37.1%的1.5T发动机拥有108kw的最大功率和210N·m的峰值扭矩，低扭比较强劲，加上车身轻量化做的比较好，所以动力感受是比较充沛的。在ECO模式下，动力输出来的比较平缓，不紧不慢的性格适合城市行驶，不过6DCT变速箱在低速下会有一些轻微的顿挫，需要注意油门控制。

运动模式下动力爆发就比较迅猛了，变速箱的升降档更积极，在草原上爬坡非常轻松，所以天涯君更偏向于开启运动模式驾驶，而且瑞虎8的方向盘手感很轻，操控起来也比较简单。

另外提一个需要注意的地方，由于瑞虎8的车身比较轻，高速上车速超过120km/h会存在一些发飘的感觉，加上刹车脚感偏软，所以必须要注意控制好车距。

至于油耗，在红旗草原这段路程中，全程满载+开空调的情况下瑞虎8的油耗始终没有超过10个油，当我们在高速拉了一圈之后结束试驾回到驻地时油耗已经降到8个左右，可以说是很省油了。

安全和智能化配置丰富

作为奇瑞最新的旗舰车型，瑞虎8配置层面的表现同样可圈可点，胎压监测、车道偏离预警、博世9.3ESP、陡坡缓降、上坡辅助、全景影像、感应尾门、感应雨刷、远程启动等等安全和舒适性配置均有配备，非常有诚意。

试驾中，瑞虎8搭载的雄狮智云系统是我们最常用的配置，一边欣赏草原的美景一边听着悠扬的歌曲实在无比惬意。这套系统不论是识别率、灵敏度还是功能性方面都是天涯君用过最好用的智能互联系统之一，最重要是的它对模糊指令的识别率很高，比如你说“有点冷”，它就会自动调高空调温度，你说“我想看星星”，天窗就会自动打开，摆脱了简单的机械操作，更有趣味性。

分享一个小细节，试驾中我们曾在一个山顶稍作停留，但下山的陡坡让很多同行的媒体老师有所顾虑，一来车辆满载自重较大，二来坡度太大而且路面状况复杂，容易发生突发状况。不过我们的陪驾教练不紧不慢的打开了瑞虎8的陡坡缓降功能，车辆会自动控制刹车力度，保持抓地力，驾驶者只需控制好方向即可，当我们成功下山后，很多媒体老师坦言：没那么难，新手也能轻松通过。

总结：

通过三天的试驾，天涯君对瑞虎8有了一个更全面的认识，不论是动力、空间还是驾驶感受、智能化配置，瑞虎8都给了天涯君不错的体验，既可家用代步也可长途旅行，在轻松驾驶之余去欣赏沿途的美景，去探索未知的世界，可以说瑞虎8的产品力方面很好地契合了年轻人的需求，也让天涯君对瑞虎8接下来的市场表现有了更多的期待。