经典老车回顾：平民也能享受的“贴地飞行”利器——萨博900

2011年，一代传奇就此陨落——Saab，在拒绝了两家中国公司的提议后正式向维纳什堡地方法院递交了破产申请，贴地飞行的神话就此终结。回顾过去，萨博为我们留下来诸多值得津津乐道的时刻。借此机会，我们一同回顾一下萨博900的历史，一起感受一下那段美好的时光。

得益于此前制造飞机积累的经验，萨博总是能不经意间解锁一些其他厂商没能触及的未知领域。还记得上世纪九十年代名噪一时的黄金年代吗？没错，就是那个不装涡轮你都不好意思出门的疯狂年代。正是萨博开创了将涡轮从天上拿到地下放到主流家用车的先河，并将这一物件装到了萨博99车系中，定名也简单粗暴——99turbo。在四十年前这辆小小的家用车就创造了零百只需要9.2秒，极速更是直逼200km/h大关的佳绩，即使是放在今天也会让一众家用车汗颜吧……然而再出色的佳绩也没有办法永远长存，在99turbo发布后不久，99车系终于迎来了换代，而接任的车系正是今天题目中说到的——萨博900车系。

作为一款生产时间长达20年的车系，900当然不可能一成不变，前16年的900车系称作“900classic”时代，后四年的900是称为“900NG”的时代。作为一款定位入门级的豪华车，900车系提供了丰富的车身形式供选择：从双门、四门轿车到双门、四门掀背再到今天出镜的敞篷版一应俱全（虽然这些形式并不是一开始就都有）。900车系在某种角度来看不仅继承了前辈99的底盘和外观，还和99一样有诸多区别于其他普通车的独有的一些特点，从引擎的驱动到传动装置都有一些不同，并且掀背式的设计在当时也非常时尚。至于轿车式的引入则是1980年的事情了。

1987年900classic迎来了小改款，全新的保险杠、头灯、进气格栅以及前侧灯出现在了小改款之后的900上。此外，助力转向这类的接地气的东西在900上也得到了运用。在我们印象中萨博的风格好像一直都是“除了安全皆可抛”或者是典型的北欧冷淡风，但是在配置方面萨博做的也还不错，除去对涡轮的进一步改进以外，定速巡航这类新奇的小玩意儿也出现在了900车系。只是可惜，萨博的经济状况却一直不那么如意，也正因此，在小改款的classic销售的同时也就是1989年，通用将萨博收购了。

往往到达这里，传统的一幕就会出现：通用作为换标狂魔换汤不换药只是把车标扣下来换一个其他品牌的车标继续卖，有效控制了成本的同时也几乎将一个品牌独有的特性毁掉。没错，沃克斯豪尔这么干了、欧宝这么干了、别克这么干了……但是到萨博这里，却行不通了，尽管在900NG诞生之前通用就将一辆cavalier送过去告诉他们换个标就行，但是当94年900NG真正推出时全车与其共享的零件只有三分之一。至于车身形式，在NG这里不再有轿车车型，轿车车型归到了级别更高一些的萨博95（音为九五）车系之中。虽然掀背车型保留了下来但是从圆润的外观看去很明显900已经不再是那个方方正正的老前辈了，萨博的入门级豪华车在900这里得到了由过去迈向现代的这一步。至于迈向21世纪横跨千禧年的任务，就交给它的继任者——萨博93（音为九三）吧。

今天出镜的这辆鲜红色的敞篷车就是萨博900s敞篷版，如果精确一些这辆车就是小改款后的900classic车型。敞篷车型并不是一开始就伴随着900出现，若不是八十年代中期萨博在美洲分部的董事长Robert.J.Sinclair的提议，敞篷900恐怕就不会与我们相见了。并且，第一辆敞篷900原型车也不是官方制作的，而是由ASC改造而来，真正官方出品就是在1986年以后了。此外，900EP车型是专供意大利市场的特别经济型车型，为什么特别提了一下900EP？因为在意大利市场之外，900EP就更名为900s了。900s下的“16valve”也表明了900s车型搭载了一款16气门的LPT（低压涡轮）引擎。至于这辆车本身，看起来还是很不错的，内饰崭崭新，只是重新喷漆的技艺稍有不足有点橘皮和流漆，但是数十年过后它能这样舒服地在展厅里养老并得到贴心的照顾就已经很棒了，从年检标来看有理由相信这辆车还有手续，这就已经十分不易了，希望它能就这样一直美美的，诉说着曾经那个属于萨博的辉煌与精彩。