车市下滑重压之下 长安马自达为什么能逆势上扬？

乘联会数据显示，8月份狭义乘用车市场销量173.4万辆，同比下滑7.4%，连续三个月出现负增长，轿车、SUV、MPV三大细分市场均有不同程度下滑。事实证明，中国汽车市场的野蛮增长时代已经结束，下行趋势日益明显。而在市场放缓的大环境下，长安马自达8月份却实现了销量同比、环比双增长，其中，1-8月累计销量112621台同比增长6%，8月销量12932辆，环比增长6.1%。长安马自达为何能逆势上扬呢？

拼“精品、品质、用户口碑”的全新时代

长安马自达不参加价格战是众所周知的事，他们希望不以价格去吸引消费者，而是让消费者更多地理解马自达品牌产品。

而且长安马自达旗下目前仅有Mazda3昂克赛拉和马自达CX-5两款国产车型，稍有差池，都会引起销量的巨大波动。

那么 ，在外部内部因素均不利的情况下，长安马自达如何做到小众品牌不小众？

长安马自达瞄准了中国汽车市场消费升级的趋势——消费者用车需求不再满足于代步，对科技、品质、配置、服务等要求也日益提高，也就是对产品“质”的要求更高。针对消费者的新需求，马自达给出的解决方案是“创驰蓝天技术+魂动设计理念”。

创驰蓝天技术是马自达于2010年10月提出，计划于2015年前针对旗下车种之汽油与柴油引擎、手动挡与自动挡变速箱、底盘、车身结构等主要元件优化的技术。与很多人理解有偏差的是，其实“创驰蓝天”传达的是一整套造车理念，而不仅仅是发动机技术（设计除外，设计采用的是“魂动”语言）。

虽然“创驰蓝天”与我们理解上的模块化平台不同，但其实它是从产品层面进行的模块化，而且它为每一个版块都注入了鲜活血液。举例来说，大众MQB模块化平台被推得很高，但对消费者来说认知很模糊，仅仅知道这是一个类似“搭积木”的汽车平台。但马自达不同，他们的创驰蓝天发动机技术和车身技术给人的印象反倒要更深刻一些。

首先是创驰蓝天发动机技术，就产品点来说，创驰蓝天发动机技术很容易被记住，因为它并不执迷于小排量涡轮增压发动机，而是十分推崇高压缩比和高燃烧效率。以CX-5和昂克赛拉搭载的创驰蓝天发动机为例，通过13:1的高压缩比汽油直喷发动机技术以及4-2-1排气管路独特设计的运用，同时提升了车辆的动力输出性能和燃油经济性能。

注：值得一提的是，尽管发动机压缩比提高，但对油品的要求并不高，目前国内的92号和93号汽油均可满足车辆正常使用。

而在不久的未来，马自达第二代创驰蓝天发动机会带着50%的燃烧效率而来。虽然这项技术预计明年才会有，但显然对消费者来说这是一剂强心剂，特别是对一些不喜欢小排量涡轮增压的用户来说，马自达会是彰显他们用车理念的品牌之一。

其次是创驰蓝天车身技术，马自达官方给它的的评价是：1. 刚度提升30%、重量减轻8%；2. 满足市场上所有的碰撞安全要求。实现这项技术的精髓在于工程师要更注重整体受力，同时利用连续框架的概念。比如中纵梁的连接方式直接与后纵梁相连接，不仅力传递更通畅了，而且应力集中区域转移到厚大的连接处，承受冲击能力也会更强。

至于连续式框架结构，简单说就是在车身多处采用了封闭环形结构，比如像B柱、侧围、尾箱连接后座的舱口处都使用了这套设计思路，这样的好处是能大大提高车身刚度。所以我们能看到去年马自达参与美国IIHS测试的五款车型全部获得了TPS+成绩，这也是前所未有的（马自达3、马自达6、CX-3、CX-5、CX-9）。这也证明其“满足市场上所有碰撞安全要求”不是在说大话。

魂动设计为创驰蓝天技术受认可挣得了时间

正如上文所说，早几年前，大家对创驰蓝天的理解并不全面，因为技术宣传本身需要时间沉淀。所以在2014年5月，全面搭载“创驰蓝天”技术与“魂动”设计理念的新世代产品Mazda3昂克赛拉进入国内市场时，大家首先只是被它的颜值所吸引。

这并不是坏事，我反倒认为这也正是马自达另一处值得称道的地方——技术固然重要，但消费者不会只认技术，甚至可以说在技术之前，“脸面”才是看对眼的前提条件。

可以肯定的是近些年汽车整体设计水平是有提高的，特别是不少国产品牌已经明显摆脱了起步阶段的迷茫，开始有了一条比较清晰的思路，而且更敢提意见了。比如长安汽车提到的“智色双旋”说的就是希望能把科技、人性化融入汽车设计。

但我还是会把马自达的“魂动”设计排在第一，连BBA在近些年的设计表现都要排在其后。为什么这么说，我认为至少有两点：

1. 马自达把设计语言进行了炼化，设计语言不像其他家天马行空，但效果反倒处处是玄机，比如它的侧身明暗面处理就堪称典范。你可能不知道什么是“人马合一”，但你会很快认定马自达出品的车型都很运动。更重要的，这些设计都能被落到实处，比如它的车头和特征线都能和概念车有极高的契合度。总之，马自达是少有的“美不止于概念车”的品牌。

2. 相比于以奔驰为首的品牌开始推行几套设计语言，马自达的设计语言很聚拢。因为统一语言，品牌的辨识度也就提高了。我敢说绝大部分人都说不出BBA的设计语言是哪些（格栅和大灯这种局部设计不算），却很少有人不知道马自达的魂动设计。

第二代马自达CX-5是拐点

从市场销量角度看，昂克赛拉是长安马自达的顶梁柱。昂克赛拉分为两厢版和三厢版车型，可满足不同消费者的胃口。而作为一台定位于运动型轿车的紧凑型车，昂克赛拉从车身到整车架构都采用了马自达家族“魂动”设计语言和创驰蓝天技术，这使得它成为15万级别运动型产品中很有竞争力的一位。

去年9月，第二代马自达CX-5耀世登场，搭载GVC等众多最新科技，造型和内饰全面升级，成为长安马自达征战国内紧凑型SUV市场的战略级车型。可以说第二代马自达CX-5的出现，让长安马自达开始有了底气，总算“媳妇熬成了婆”。

除颜值和内饰升级亮点十足外，马自达CX-5的动力系统依然延续了2.0L和2.5L自然吸气发动机，这也是业内不再多见的全系自吸品牌之一。悬架方面，前悬架为麦弗逊独立悬架，后为多连杆独立悬架，不输同级产品。总结起来，CX-5的发动机可靠性高，驾驶质感不错，与6AT变速箱配合起来很默契，换挡平顺性高，没有顿挫感。同时底盘也特别的扎实稳健，驾驶起来特别的稳当，转弯超车都很有信心。

注：去年一年，购置税退坡问题给不少企业带来的严重影响，马自达也不例外。但当风雨飘摇的市场回归平静后，肥沃泥土里长出的春笋依然清爽可口，而“创驰蓝天技术+魂动设计理念”就是长安马自达的“沃土”。

总结

当然，正如开头所说，长安马自达希望消费者更全面理解他们的产品。所以今年以来销量能逆势上扬，除了“是金子总会发光外”，和他们的营销也有直接关系。比如作为《向往的生活》第二季节目官方指定座驾、“致生活·不辜负”活动等都给其带来不少人气。

而在未来，马自达首款7座中型SUV——CX-8也将在长安马自达投放。而先期以进口方式导入中国市场在长安马自达进行销售的CX-3也有望在后期进展国产化。如此推算，在未来长安马自达将填补小型SUV和中型SUV的空白，产品线会更加饱满。由此可见，长安马自达的未来更加值得期待。