润物细无声 试全新一代丰田凯美瑞混动

其实，全新一代丰田凯美瑞已经在国内上市有一段时间了，前些日子我们也试驾了全新一代凯美瑞运动版。这一次，我们又借来了消费者呼声最高的混动版，借此机会，也和大家聊一聊丰田的混动技术。

TNGA

作为国产首款采用TNGA（Toyota New Global Architecture）的车型，全新一代凯美瑞的变化不可谓不大。除了我们日常肉眼可见的外观、内饰，在平时不怎么发觉的部位，才是此次全新凯美瑞的“重中之重”。

大家都熟悉大众的产品平台，无论是PQ35，PQ46还是现在的MQB，MLB，但TNGA和这些单纯的产品平台并不相同。TNGA在本质上是一套完整的开发，生产体系，纯粹的产品平台。汽车的流水线生产，其实起源于福特，但将流水线生产发扬光大的莫过于丰田。早些年，某些国产品牌，还以引入丰田TPS生产方式为荣。

而在车辆开发及生产过程中，除了TPS外，丰田还有另一套系统，名为CE制。但随着丰田的产品越来越多，面对不同的细分市场，针对性的车型也越来越多，CE制反倒成为制约发展的重要因素。

对于普通的消费者来说，其实并不需要了解这些主机厂内部的开发流程，只需记住，在TNGA构架下，新款的丰田车型相比之前，会更在意驾驶乐趣和年轻化，所以我们看见了造型如此年轻的全新一代凯美瑞。

热效率

提高内燃机的热效率，一直是工程师孜孜不倦的追求。虽说汽油机的热效率没有柴油机高，但大规模普及柴油动力，特别是经历了“排放门”之后，也显得愈发不可能。所以，提升汽油机的热效率，成为整个行业的发展趋势。

搭载在全新一代凯美瑞混动版车型上的这台发动机，代号为A25A-FXS，没有涡轮增压的它，好像显得和这个时代有些格格不入。但丰田的坚持，让我们看见了传统自然吸气的技术还有很大的潜力可供挖掘。

首先，便是采用了长冲程式设计，活塞的行程与气缸直径的比例被扩大，像一些我们熟悉的车型，例如丰田86上那台水平对置四缸发动机，活塞行程与气缸直径比达到1:1，而全新凯美瑞混动上这台，则达到1:2。

配合进气、排气的正时可调，也就是我们俗称的VVT-i，这台发动机就可以在某些区间内，实现膨胀比大于压缩比的工况，此时就不是我们熟悉的奥托循环，而是阿特金森循环。此外，传统车型上13:1，混动车型上14:1的高压缩比，同样成为提高热效率的关键因素。

E-CVT

大家都说CVT变速箱是最平顺的变速箱，动力传递上几乎没有顿挫，而E-CVT变速箱又是什么？难道是给电动机传递动力的？非也，非也！E-CVT是通过行星齿轮组成的动力分流机构，而电机和PHEV系统中P0/P1/P2/P3/P4位置的电机功能完全不同。

在老版本的THS系统里，E-CVT系统里的MG1和MG2电机是同轴布置的，发动机及双电机的动力通过同一个动力分配机构，进行耦合后再输出至车轮端，驱动车辆。而新版本的THS系统，则将MG1和MG2电机异轴布置，不仅使驱动桥的长度缩短了30mm，动力传递也不需要耦合。

最后，在这里也聊一聊动力电池组，虽然都采用了一样的商品名称，但丰田的混合动力系统之间还是有不少差别的，这些差别主要集中于动力电池的类型上。在普遍使用锂电池作为动力电池的今天，全新一代凯美瑞混合动力还在采用镍氢电池。

海外版本的凯美瑞混合动力车型也有锂电池/镍氢电池两种配置，但在其他车型，特别是需要通过增加一个电动机实现四驱的车辆上，依旧保留了镍氢电池。所以，我们不能把凯美瑞混动版车型，或是说混动系统单纯的去看，想想TNGA，你就知道丰田在下一局大棋。

动态感受

其实在拿到车之前，我也无数次幻想过全新一代凯美瑞混动版开起来的感觉是怎样的。诚然，我已经试驾过全新一代凯美瑞的运动版，或是上一代凯美瑞的混动版车型，但车评真的是需要亲身体验的，“云评车”不可取。

首先就是静谧性，对于行驶质感来说，静谧性是一个无论驾驶者，还是车上乘员都能体验到的项目。全新一代凯美瑞混动版的隔音降噪做的非常好，老款车型常见的地盘噪音，在新款车型上被大大提升，几乎从车头到车尾的地盘护板，不仅能提高空气动力学效应，降低阻力外，还能很好的隔绝噪音，提升了车辆的高级感。

其次，便是动力系统的燃油/电力切换。全新一代凯美瑞混动版采用了发动机悬置设计外，还有着四个我们俗称的“机脚”，大大降低了发动机的震动感。我们都知道，在电力驱动模式下，由于内燃机不工作，车辆本身的静谧性和质感都非常好。往往内燃机介入的一刹那，成为影响质感的关键，这一点全新一代凯美瑞混动解决的很完美。

往往大家形容一辆车的高速稳定性，都会用“稳”或者是“飘”来形容，但这可能只是转向手感及车身跟随性的障眼法，并不是车辆悬架的压缩阻尼及回弹阻尼带给驾驶员的直接感受。针对中国消费者的使用习惯及感受，新款车型的转向手感明显要变“沉”了不少，配合动态响应不错的车身，可以说是完全符合中国消费者的“胃口”了。

最后，我们来说说刹车脚感的问题，有一部分持币待购的消费者，甚至将刹车脚感纳入到是否购买一辆混动车型的决定因素中。但全新一代凯美瑞混动版的刹车脚感其实调教的还是十分不错的，更像是一台传统车型，但又与之前的丰田车型不大一样，循序渐进的感觉十分美好，并不会像欧洲品牌那样“一点就有”，长时间驾驶也不会累。

其实，全新一代凯美瑞混动版的改变是自内而外的，全新的开发理念，全新的平台，沃德十佳内饰，全新的外观设计，全新的动力系统... ....甚至连车内的按钮，巡航拨杆也是全新的。如果你能感受到丰田的诚意，那就张开双臂去欢迎他的到来吧。