欧拉，最不长城的长城！哦了，纯电动纯不纯？

当新能源开始凝聚出被称为“趋势”的眉目时，各方新势力涌现得比新能源的发展还要迅猛，一时间诸如“弯道超车”等字眼甚嚣尘上，而今差不多又归于一片祥和，当传统势力纷纷向纯电动进军之际，就是时候该注意一下了。

长城不是第一个进军纯电动的国产传统势力，北汽新能源、比亚迪、广汽传祺、上汽荣威等等都已经有了自己的产品，吉利也透露了其纯电动架构的消息，可以说长城的脚步迈得并不早，但是以SUV为主力的长城却给纯电动开辟了一个独立的品牌，而且第一款产品还是个轿车，还贼跨界，这就让人颇为好奇了。

☆电动车的设计谁说得清？

既然是电动车，好不好看先放一边，这东西太玄乎，但至少你得一眼就能看出来跟燃油车不一样，不管是外面还是里面，欧拉iQ就是那种一入眼就让你能看出来这是辆电动车，但却处处透露着不寻常，这种超乎寻常的个性或许很难融入大众审美，但怎么说它都把电动车的一贯作风发挥到位了，至于好不好看，我觉得还是放一边吧。

欧拉iQ是个轿车还是SUV？我想任谁第一次与其见面都会被它的模样吸引一下子，然后继续思考这个问题，显而易见的是，iQ的下半身其实能让我们找到些熟悉的感觉，毕竟跑在路上的哈弗太多了，而在这个高耸的底盘上则是一辆实打实的电动车，尤其是这张脸，暂时抛开传统印象，我们眼中略显怪异的设计放在电动车上反而变得相当常规。

前脸没有传统进气格栅，充电口设在中央LOGO内，前大灯内部算不上复杂矩阵的单排阵列灯组尚且算得精致，尾灯与头灯一样都与贯穿式的黑色饰板连为一体，不过iQ的尾部始终让我陷于迷惑，既然给了它这么高的车身，为何不将后备厢充分利用起来，尽管尾部已经很高耸，但实用性终究是打了些折扣，关键是如此设计的实际意义并不明显，因为从以往经验来看，同样风格的产品比如观致3 GT、宝沃BX6，它们的反响显然不值得跟从。

中控屏上方天然手机架

内部应该算是传统燃油车和电动车的融合，但电动的份额要大些，整个中控相当之简洁，没有太多装饰，性冷淡风十分浓重，液晶仪表盘是必须的，只是行车电脑不是很大，而大部分车辆信息都在中控系统中，中控区域很有MPV的风格，电子档杆位置比较靠前，中控功能区同样简洁，按键极少，不知道喜欢这种调调的朋友有多少。

☆驾乘：可以，这很电动

欧拉iQ的三元锂电池来自孚能，电机来自博格华纳，电控管理系统来自联电，可以说硬件方面不会有什么顾虑。这台电动机最大功率120kW，扭矩为280Nm，最高车速限定在150km/h，提供了很常规的三种驾驶模式，实际感受也相当常规。

经济模式下整台车非常佛系，与运动模式完全是两个性格，编队行驶时车队原本统一运动模式，我切换经济模式感受了一番，却眼见着前车越来越远，乃至我将电门踩到底也没改变多少现状，不过二者的续航里程也像动力输出一样差距明显，经济模式下尽管由于空调的原因不能达到理想条件下的360km，但出发前330km还是能够显示在仪表盘上的。

满电下Sport模式空调满载可显示296km续航

至于运动模式，那倒的确有了电动车的风采，出色的动力响应能够实实在在地发挥出来，280牛米的扭矩随时待命，相比之下，我觉得标准模式应对日常路况相当合适了，运动模式就用来超个车吧，尽管转向阻尼会变重，但还是不谈什么驾驶乐趣了，电动车的工具属性毕竟还是强了些。

欧拉官方数据中，iQ的电池容量有46.75kWh，综合工况下的续航里程可以达到360km，于是百公里电耗大概为14.1kWh，粗略估算下来，百公里用电费用大概在20元上下，算下来确实要比燃油车的用车成本低了很多，这也是电动车的优势之一，但是充电和加油的方便性显然还不能相比，充电站的普及程度还不能说解决，所以里程焦虑依然存在，长途旅行需要慎重。

另一方面，iQ标准模式下不做暴力驾驶，空调正常使用的工况下，保证300km的续航并不难，而这对于日常代步级别的用车需求来说显然绰绰有余，夜间睡觉时顺便充电并不影响时间安排，根据目前我所知的市面上纯电动产品的使用反馈来看，快充模式还是少用为妙。

空间方面表现尚佳，后排头顶和膝盖都余量充足，而我所试驾的中配车型没有配备天窗是个遗憾，而如果iQ尾部能彻底设计为SUV的两厢结构，对后排的提升想来会有很棒的效果。

后排座椅靠背有些平直

后备厢由于造型原因，垂向高度受到了影响，但掀背设计给后备厢开口面积带来的好处也比较明显。

电池包置于底盘下方，而且位置较低，这也造成了iQ车身很高而最小离地间隙却只有135mm，当然另一方面，也正是由于电池包较低的位置，iQ才需要这么高的车身。

细节方面iQ当然还有很多提升空间，比如扶手箱区域的空间没有充分利用起来，不同于传统燃油车的传动结构让电动车少了很多复杂的机构，中央扶手箱本可以设置更多储物空间，但iQ上略显空荡了。

空间利用效率有待提升

车机系统的交互能力不够实用，其更多的作用在于车辆信息的显示和调节，空调的调节反而不够方便，另外后排安全带底座过于散乱，印象分打了折扣。

人机交互能力不够强

空调调节不够方便直接

还我小窗

细节不精致

后备厢开关偏低

☆总结

欧拉iQ是长城独立经营的电动品牌的第一款产品，在电动车的基本素质上完全达标，而尚存的小问题基本都在于一些细节的处理上，比如对空间的利用，比如人机交互系统的强化，当然这些都是很容易解决的小Bug，欧拉的出现是国产传统势力逐渐进军纯电动的关键一步，也能轻易发现传统势力对纯电动的理解和落实方式与新势力的不同之处。

路总归是要一步步走的，专业的东西还是要交给专业的人来玩，任何对专业的藐视都是典型的无知，业余选手撑杆跳远不过是见财起意，撑到至高点会赢得万众瞩目，坠落之时不还是要原形毕露，趋势和时代的概念可不能混淆，电动时代还没有真正到来，别被少数人的无知无畏唬住。

当然这或许是资本家们的游戏，但我觉得汽车工业还是需要足够的尊重以及敬畏，同样，对不懈追赶的自主品牌也要予以应有的宽容，毕竟都是自家人的努力，凭什么不能得到自家人的祝福呢？

本文作者为踢车帮 刘剑星