探歌还在坑里，探岳又要跳进去吗？

SUV退潮，留给一汽-大众的时间已经不多。既然已经迟到，就应该成为搅局者。

在SUV近乎野蛮生长的年代，一汽-大众为何表现得如此佛系？

虽然，有媒体从消费结构升级、产品分化、市场定位等多个角度分析认为一汽-大众来得恰逢其时。但，从今年4月份开始，短短几个月SUV经历了被轿车赶超、负增长的变局。SUV连续4个月连跌，市场风口已过是事实。无论假以任何理由，晚了就是晚了，不容诡辩。

相比迟到的精巧“托辞”，笔者更倾向于认为，那是一汽-大众为避免南北之争所做出的牺牲。虽同属大众系，但南北间的战争从来就没有停过，甚至坊间有说法叫“赢得了大众的只有大众”。桑塔纳与捷达、朗逸与宝来，为了避免南、北大众的竞争恶化，保障两者的差异化，大众在尽力避免同一屋檐下的竞争。所以，在SUV“最好的时代”，一汽-大众忍了8年。

终于在今年，一汽-大众SUV产品失衡的局面被打破。继紧凑车型探歌之后，一汽-大众又一重磅SUV亮相——探岳，一款定位于中型SUV的全新车型。按照官方的说法，一汽-大众未来3年将接连推出5款SUV。

不过，在SUV趋缓的大背景下，一汽-大众率领SUV跑步进场，还能不能在市场有一番建树，笔者还是有疑问的。

探岳，是不是“大一号”的探歌？

至今，笔者依然认为，一汽-大众在SUV市场的产品投放存在问题。在得知首发车型是探歌时，笔者就疑惑：作为开山之作，为什么要押宝一款紧凑级SUV？

仔细琢磨，笔者认为无非是基于两方面的考量。

其一，合资品牌在紧凑级细分市场的空缺。从2017年全国SUV前十强榜单来看，自主品牌占7个席位形成压倒性优势，合资品牌仅剩下途观、昂科威和CR-V三款。

作为后来者，一汽-大众希望能抓住市场的空档迅速打开消费市场。但是，看到市场空档的不仅仅是一汽-大众。今年本就是合资小型、紧凑级SUV爆发的一年，上汽大众、斯柯达、广汽丰田、东风日产、广汽三菱、Jeep等多个品牌都在这一细分市场抢食。

其二，对布局中高级别市场多少有些不自信。大众品牌在高端化的知名度方面本身就存在短板，这是不得不正视的事实。对于中国消费者来说，大众品牌依然是一个平民化的大众品牌。贸然进攻中型SUV市场，的确存在风险。

但是，规避了一方风险，另一边的风险又显现。比如，探岳的亮相，被称作大一号的探歌，甚至被叫做中大型紧凑级SUV。

所谓中型SUV，车身尺寸是这一细分市场入场尺寸，这款车的长宽高分别为4590/1860/1660mm，轴距为2731mm，或许官方也知道这一尺寸够不上中型SUV，所以特意加上了“入门级”的前缀。

坦白说，这一尺寸其实就是紧凑型SUV的尺寸。整体尺寸介于途观和途观L之间，与紧凑型SUV级别的日产奇骏相比，仅在宽度和轴距上领先了40mm、25mm。而相比合资中型SUV标杆丰田汉兰达，无论座椅布局还是车身尺寸都没有优势。

那么，探岳的打法可能是错位竞争。但是，真的能形成错位吗？

动力方面，探岳没有带来太多惊喜。搭载第三代EA888高低功率2.0T发动机，最大马力分别为186匹和220匹，匹配七速DSG变速箱，高配车型还有四驱系统，不难看出和途观L的动力系统参数相同。

再看操纵，探歌当时因为搭载了大众4MOTION智能四驱系统、博格华纳第五代中央差速器，被称作可以越野的城市SUV。这个卖点，笔者是接受的。但是，定位中型的探岳却“撞衫”探歌的这套操控系统。且不说其操控性能如何，在探歌越级的同时，是不是也说明探岳在降级？

还有，L2自动驾驶技术有没有可能成为亮点？我们看到，目前具备L2技术的有沃尔沃XC60、长安紧凑型SUVCS55、吉利缤越、哈弗F7……汽车距离真正“解放双手”还有很长的路要走，眼下所谓的自动驾驶技术更多是体现一个品牌的技术实力，还谈不上卖点。

探歌的滑铁卢，能给探岳哪些参考？

“本月下行趋势更加明显，汽车市场整体大趋势不容乐观。” 一汽-大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠在接受专访时表示。

的确，今年年中节点过去后，车市陡然下滑。在8月销量出炉后，乘联会将年初3%的年增量下调至-1%。

董修惠认为，“虽然‘金九银十’的季节规律仍然存在，但需求却不旺盛。按照此前市场规律，9月份环比增长15%-18%，今年却不一样。”

车市整体的疲态以在探歌的销量数据显现。探歌上市首月销量为3063辆，面对这一成绩，董修惠分析这与产能、新产品的认知度等问题息息相关。“9月份我们计划探歌销量有望达到5000辆，截止到今天（9月19日）已经达到2300辆，对此我们还是有信心的。”

姑且抛开探歌能不能在最后的两周时间实现2700台的增量，但对于大众这个新车上市轻松过万的品牌来说，这个成绩值得反思。

客观的说，笔者一度认为探歌有可能成为紧凑级市场的爆款。对自带品牌影响力的一汽-大众来说，打造爆款强调的不是突出而是均衡，产品不用追求动力澎湃，不苛求过弯能抵消侧倾感。只要产品力没有明显短板，能在价格上有所突破，就能出彩。

但可惜，产品力不俗的探歌却输在了价格。13.98万-20.98万的价格几乎令所有人瞠目。入门级的价格更像是噱头，19.08万以下的车型配置，在同级市场失去了竞争力。

目前，笔者了解到，北京地区探歌的终端优惠在2000元左右，成都地区优惠10000元，更有甚者在某些区域已出现超过3万元的降价促销。这并不是产能爬坡所能解释清楚的。

那么，探岳的定价还会效仿探歌吗？

去年，在没有一辆SUV助力的情况下，这家合资车企的销量还是突破了140万辆。这是了不起的成绩，所以一汽-大众在中国消费市场的品牌力、口碑是值得肯定的。

但是，一汽-大众的品牌溢价能力也不足以改变SUV整体下滑的趋势。要在颓势中崛起，至少要让产品和价格更近一步的贴合。笔者在走访一汽-大众4S店时发现，不知是不是为了弥补轴距的短板，探歌车身上贴上了“最大净值空间”的标签。笔者想说的是：在促成消费的过程中，每向消费者解释一次效率就衰减一次。

这就类似于某些法系车，无论其地盘调教的如何精湛，在消费者看来，没有独立悬挂就是撑不起那个售价。与其在产品定位上煞费苦心和消费者玩文字游戏，倒不如实实在在的从价格上拿出诚意。

在逐渐退潮的SUV“红海”，没有一家企业能完全背靠品牌而活得滋润，“VW”也一样。

以上，供10月上市的探岳参考。