六轮的不一定是皮卡，也可能是台超跑

我们常见的汽车绝大多数都只有四个轮胎，拥有四个以上的车型基本就是卡车了，如果一定要在民用车的范畴中找这类车型，我能想到只有一些改装越野皮卡或那台奔驰G63 AMG 6X6了。

相对于传统四轮越野车型来说，六轮车在越野能力和极限上肯定高于四轮车型。更多的一组轮胎能增强车辆的通过性，抓地性能也会得到提升，而且就算四个后轮中坏了一组轮胎，车辆还是能正常行驶，大大增加了车辆在越野时的耐用性

但如果说一台超跑也拥有六个轮胎的话，你会不会觉得很疯狂呢？并且这台超跑并不是一台后期加长的拉皮车哦，而是一部正儿八经的原厂双门两座超跑。

这台六轮超跑就是由意大利人Ferruccio Covini打造的Covini C6W。因为C6W最早出现在2005年的日内瓦车展上，所以如果抛开它六轮超跑的设定，以现在的眼光去看这台车的话，它并没有一种十分惊艳的感觉，顶多算是一台合格的超跑。

可一旦回到车轮上，拥有六个轮胎的C6W就可以算作是超跑界最独一无二的一颗明星了。虽然C6W的车长只有4180mm，但Ferruccio Covini在前轮的后方，也就是车辆中控台的下方额外加了一组轮胎，这样就组成了它4+2的轮胎布局。这六个轮胎的功能划分为前面的四个车轮负责转向，后面的两个轮胎负责驱动。

这样的设计可以让车辆在过弯时拥有更强的抓地力和稳定性，过弯的极限速度更高了；六个刹车卡钳的存在自然能提升车辆的刹车性能，让车辆不仅跑得稳更能刹得住。更重要的是，六个轮胎的超跑绝对是马路上的吸睛神器，比布加迪、帕加尼之流都惹眼。

不过也许有人会认为C6W的车重和转向盘手感都会很重，毕竟多了一组车轮势必会增加车重以及加重车辆的转向手感。但事实上得益于复合材料的使用以及小巧的车身，C6W的车重只有1150kg，转向手感也十分正常，完全感觉不出转向盘下控制的是四个轮胎。

但因为四轮的悬架结构比普通车型复杂太多，车辆制造也需要大量的碳纤维材质，所以C6W的投产也就成为了最大的问题。虽然有包括Bosch、Brembo、Momo、Pirelli等知名汽车配件公司给予零件和经济上的支持，但直到2009年，C6W也没有得到正式投产，如今更是销声匿迹。如此好的设计却在量产阶段遇到了阻碍，C6W真的可以算是汽车工业界的遗珠之一。

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