变速箱顿挫，轮胎缩水！比亚迪秦Pro DM你不知道的事

新能源确实是新一轮汽车市场的角逐场，以做电池起家的比亚迪在这一领域的表现我们也是有目共睹。但是关于比亚迪最近上市的一款新车比亚迪秦Pro DM，车叔并不认同多数媒体人的春秋笔法。车叔觉得，媒体人还是要讲求实事求是一些，在内容产品同质化的今天，尤其不能随波逐流。比亚迪秦Pro DM真的如广大媒体一致唱好的那样吗？各位看官先在脑海中打下一个问号，接下就听车叔叨叨你还不知道的那些事儿。

新款比亚迪秦Pro DM搭配的是6档双离合变速箱，懂车的朋友都知道双离合有以下缺点：起步动作粘滞不自然；容易溜坡；中低速容易产生顿挫感；容易有明显的换挡杂音；还有，可靠性、耐用度是一个未知数，甚至是“定时炸弹”。但是在这个提到双离合就“谈虎色变”的年代里，车叔还是抑制了体内先入为主的思想，而是在实地试驾一番之后才谈感想。

试驾过比亚迪秦Pro DM的老铁们应该可以感受到明显的换挡顿挫感。在过马路时，看到前方的红绿灯，在这一停一动之间，有种想要砸方向盘的冲动。从减速到突然提速，比亚迪秦Pro DM会显得无所适从，有瞬间的踩空感，然后等上片刻，变速箱才降挡，然后才有动力提速。

以上这个现象是双离合特有的，因为这种“change mind”操作，和双离合变速箱预先挂好下一个挡位的电脑程序是相违背的，它相当于是对变速箱的一种“愚弄”，绝大多数双离合变速箱在这个场景下，都无法做到平顺自然地反应。

虽然双离合技术日趋成熟，但是可靠性一直以来颇受争议。双离合磨耗快、维修成本高，一直以来备受诟病。双离合变速箱由离合片承担传动的作用，离合片失效是最常见的故障之一。

(比亚迪秦Pro DM6档双离合拉杆)

另一方面，说实在的，对于这套最高功率217kW加上最大扭矩417N·m 的动力系统（从目前得到的数据看），比亚迪官方为什么搭配一款215R17 英寸米其林P3st轮胎？车叔实在不解。在中高速的环境下，感觉很飘，抓地力实在不够好。如果能换上更注重抓地力和操控性的米其林Pilot sport4轮胎，想必这个问题也能迎刃而解。根据经验，车叔只能推测是厂商为了节省成本所致，毕竟对于绝大部分消费者来说只看到米其林品牌就够了，谁还会不同轮胎型号的差异性呢？

(比亚迪秦Pro DM 的米其林215/55 R17轮胎)

此外，从刹车系统看来，前段刹车有些虚位，使得车叔很是怀念那套超级棒的BREMBO 刹车。重刹虽然很稳，刹车虚位也不明显，但是点头的动作又过重，影响舒适性。整体来看，这些问题对于追求精确完美的极致操纵体验的人来讲，实在是一种折磨。

(比亚迪秦Pro DM中控台)

比亚迪新车外观很耐看，“Dragon Face”造型增色不少，果然随着前奥迪的设计总监艾格加盟变化明显，但是车内的空间丰富度上，确实不够理想。前一秒暗自窃喜比亚迪秦Pro DM有氛围灯，后一秒感到失望，这单一的颜色，白天基本上看不到它。从这些小的细节上看，还是觉得比亚迪秦Pro DM没有拿出足够的诚意和用心。

车叔总结

相信比亚迪Pro DM的优点已经被大部分媒体说完了，而且都说烂了，车叔在此就不再赘述，车叔也不想拾人牙慧去粉饰太平。其实，车叔对自主品牌抱着非常大的期待和希望，因此多多少少有些“怒其不争”的心态。纵观比亚迪最近两年的市场销量表现，别说跟自主一哥吉利一争高下，甚至还出现了销量衰退的囧境，而销量不佳也从侧面反映出比亚迪产品力不足。面对自主车企不断向好的大趋势下，车叔相信未来中国汽车市场一定会是自主品牌的天下，但比亚迪应该加把劲，千万别掉队了！