都是2.0T，为何XT4这台却让对手坐立不安？

“每年都有留意沃德十佳发动机榜单的朋友，相信会发现近些年由于排放法规，榜单从大排量自吸发动机慢慢趋向于小排量涡轮增压，而且混合动力也逐渐成为获奖的常客。但无论怎样，通用总是在榜单上占据一到两个席位。要是统计获奖次数，通用稳占前三是绝对没跑的。”

所以XT4所搭载的2.0T可变缸涡轮增压发动机会有如此多新技术出现，知行君倒是一点都不惊讶，毕竟通用在发动机领域的储备一直都很强。而这次来到上海，为的就是把这台发动机的底细给一一搞清楚。

这台2.0T发动机才是今年通用的大招

其实XT4所搭载的2.0T可变缸涡轮增压发动机已经是Ecotec系列的第八代产品，而XT4便是通用首款采用该发动机的车型，也是国内最早用上这款发动机的车型。如果熟知通用的朋友，大概会知道他们家的2.0T发动机挺注重性能表现的，看看ATS-L上面那台就知道了。但与此同时，油耗方面是大家对它们略有微词的地方。

不过在这台Ecotec第八代2.0T发动机上面，通用的思路显然已经有所改变。毕竟当下消费者所在意的不仅仅是动力，还包括燃油经济性以及效率等各方面的表现。所以这台发动机除了采用了全新模块化的架构以外，还基于单缸最优的理念开发。而在这个理念下的Tripower可变气门管理、ATM主动热管理系统、涡轮增压器电动放气阀等技术，便是让这台2.0T能够做到高效的动力输出之余，又具备低油耗的关键。

以Tripower可变气门管理技术为例，可变气门这类技术早已在各大厂家手里玩得出神入化。不过这次通用把它更进一步，通过三段式滑动凸轮轴、执行器、位置传感器等控制单元，让气门在高升程（四缸高性能模式）、低升程以（四缸经济模式）及无升程（两缸超经济模式）三种状态下切换。

（三段式滑动凸轮轴）

当ECU判断发动机处于低负荷状态时，便会切换至两缸超经济模式运转，此时2、3号气缸进入闭缸状态，让燃油经济性提升15%。其实闭缸技术并不新鲜，包括凯迪拉克早期的L62 V8以及现在通用的LT1 V8均有采用闭缸技术。但知行君看重的是，通用在这台2.0T可变缸涡轮增压发动机上把2/4缸切换的平滑度以及气缸温度不平衡等问题都给一一考虑到了。

像上文提及到的ATM主动热管理系统便能做到分别调节发动机的缸盖、缸体等位置的温度，满足快速暖机、机油加热、停机冷却的需要。而35MPa高压直喷系统和智能主动电控碳罐泵让这台发动机具备1500-4000转的扭矩平台内输出350Nm的扭矩之余，也满足国六B排放标准。

“另外，这台2.0T发动机日后也会装备在通用的其他车型上，所以可靠性也算是重中之重了”通用的工程师这么跟知行君说。从官方所宣称的国内累计460万里程的发动机耐久测试来看，通用早已把中国复杂的用车环境给考虑进去了，所以对闭缸技术可靠性有顾虑的朋友大可放心。

技术说得再多也不如实际感受来得重要

由于这次试驾的时间不算特别充裕，XT4的外观内饰以及空间方面的体验，将留待日后把试驾车借过来以后再跟大家详细去聊。而视频里知行君主要跟大家分享XT4的动力部分体验。