不甘示弱于奔驰EQC，奥迪、宝马也将量产自己的纯电新能源车

虽说，第一台纯电动汽车早在19世纪就已经诞生了，但随后石油产业的发展、加油站的快速铺开，却让纯电动汽车一直被局限于一个很小的圈子里。直到上世纪90年代左右，各个国家和地区的政策开始悄然有所变化，纯电动汽车才逐渐开启了量产的铺垫。

随着仅十几年间排放法规变得越来越严苛，不使用汽油的纯电动汽车显得相当有优势，在日产聆风、特斯拉Model S的多年努力之下，消费者对纯电动汽车的接受度也在逐渐提高。而早在几年前，国内许多自主品牌也纷纷开始推出自家的纯电动汽车。

至于老牌德系豪华品牌BBA，当然也有自己的计划，只不过来得更保守一些罢了。毕竟，谁愿意看着其他品牌把自己的蛋糕给抢了。

梅赛德斯-奔驰在9月5日于瑞典的斯德哥尔摩，发布了旗下电动子品牌EQ的首款量产SUV奔驰EQC。这款纯电SUV的车身尺寸和现款GLC车型相差无几，但它85%的零件却都与GLC车型不同；在两台异步电机的发力下，EQC的0-100km/h加速仅需耗时5.1秒，最高车速则高达180km/h，其最大综合马力达408ps、最大综合扭矩765Nm。

在充满电的情况下，EQC车型的NEDC工况续航里程能达到450km，如果再使用110kW充电桩，EQC从10%剩余电量充电至80%剩余电量，耗时仅需要40分钟，而充电还可以在最低零下25度的环境中进行。

为了做出这样的数据，EQC的研发整整进行了4年，光测试阶段，它的足迹就踏过了4个大洲7个国家。

同样在9月5日，在EQC车型发布的当天，特斯拉的股价和债券价格出现了大幅下跌，股价最大跌幅达到4.2%，18亿美元债券则创下了85.75美元的历史价格新低。

而在此前，亦有消息报道，戴姆勒宣布将再行注资5亿欧元，为法国Hambach生产线进行升级以应对子品牌EQ未来的需求。而这条生产线，生产的很可能就是EQA车型。

（图为奔驰EQ子品牌的Concept EQA概念车）

奔驰的野心可不止EQC，亦不止EQA、EQE、EQS这些很有可能出现的纯电衍生车型，奔驰还有C∙A∙S∙E瞰思未来战略，解释其意，C代表智能互联、A代表自动驾驶、S是共享出行，最后一个字母E当然是电力驱动。这个E，虽然是排在最后一位的，但奔驰计划在2022年之前，在全球推出超过10款纯电动车型。

（图为奔驰EQ子品牌的Vision EQ Silver Arrow概念车）

奥迪亦在美国时间的9月17日（中国时间为9月18日）于旧金山首发了全新纯电动中型SUV车型e-tron。e-tron的车身外观长宽高尺寸达4901/1935/1616mm，比奔驰的EQC更大，轴距也有2928mm；它的0-100km/h加速时间小于6秒，最高车速则能达到200km/h，其双电机四驱系统的最大综合马力达408ps、最大综合扭矩664Nm。

奥迪e-tron和e-tron Sportback使用了奥迪纵置模块化平台（MLP）。在充满电的情况下，e-tron的NEDC工况续航里程能达到400km，略逊色于EQC，但如果使用150kW的充电桩进行充电，e-tron仅需约30分钟便可完成充电。

而在2018年底，奥迪还将推出首款基于另一电动平台的车型——奥迪e-tron GT概念车。奥迪e-tron GT概念车将于洛杉矶车展首发亮相，是一款设计动感的轿跑车型；奥迪与保时捷合作开发了该款车型所搭载的技术，同时，奥迪和保时捷还合作开发了高端电动车平台PPE（Premium Platform Electric），集成了SUV车型和经典车型的概念。

（图为奥迪e-tron prototype车型）

基于此，奥迪将为多款车型配备纯电动动力总成，覆盖B级到D级车型市场；而大众汽车集团的旗下几个品牌正在合作开发的电动车模块化平台(MEB)，则是奥迪一系列电动车型，尤其是A级车型的开发基础。

e-tron是一款已经奥迪的布鲁塞尔工厂量产的车型，它有望于2020年在华投产上市。奥迪的技术研发董事彼得▪迈腾斯先生（Peter Mertens）表示：“e-tron绝对是奥迪历史上浓墨重彩的一笔，是奥迪电动化战略的启动信号。”

（图为奥迪Elaine概念车）

奥迪计划，到2025年前将在全球重要市场中投放12款纯电动车型，覆盖从紧凑级到全尺寸车型的各细分市场，甚至还会有为中国市场专门研发的车型，而纯电动以及插电式混合动力车型将占总销量约三分之一的份额。奥迪的技术研发董事彼得▪迈腾斯先生还表示：“未来，同时搭载电动机和内燃机的奥迪车型将覆盖几乎所有细分市场，而这些车型均能使用插座进行充电。”

（图为奥迪PB 18 e-tron概念车）

宝马虽然没有发布新的纯电动量产车型，但在9月16日，宝马还是展示了旗下最新的概念车宝马Vision iNEXT。这款车型的各项参数暂未正式公布，但在宝马的计划中，这款车型的百公里加速成绩应该会在4秒以内，性能或能抗衡宝马旗下的X5M车型，而续航里程则能达到600km。

同时诸如“与BMW云端互联、智能设备和智能家居网络实现连接，用车载语言系统控制家里的家居”，“车辆采用智能内饰材料，非液晶屏部分也支持手势控制识别控制”，“智能光束技术允许将图像、动画等进行投影”等技术，也能令人眼前一亮。

宝马计划在2025年前提供25款新能源车型，其中12款车型为纯电动车，包含iX3等车型，之前发布的宝马i VISION NEXT 100概念车和宝马i Vision Dynamics概念车也有可能会进行量产化，但iNEXT则是将所有关键技术集于一身的技术旗舰车型。在2017年，宝马旗下的电动车型已经收获了10万辆的成绩，相信iNEXT车型2021年在丁格芬工厂投入量产的计划也能顺利实施。

（图为宝马Concept iX3概念车和宝马i Vision Dynamics概念车）

（图为宝马Vision Next 100概念车）

而宝马集团旗下MINI品牌Electric Concept概念车的量产，则会更早一些，预计在2018年下半年就能够正式推出。

（图为MINI Electric Concept概念车）

总结：

从几十年前的不被认可，到成为量产的小众车型，最后引来老牌豪华品牌的争相追捧，纯电动车型如今已经逐渐成为未来的趋势；当然了，捷豹的动作还是要比奔驰EQC更快一点，毕竟捷豹I-PACE车型在今年4月就已经在国内上市了。相信在电池储能问题和充电问题得到解决之后，纯电动车型的普及将会更为顺畅；而在互联网、自动驾驶技术、网约车等方面，纯电动车型的潜力则要比传统汽油车型大得多。