物以稀为贵！哪些熟知的六缸车型，在您身边悄然离去？

回想起五年、十年前，在那个 “六缸”盛行的年代，对于70、80后简直是“梦幻引擎”，开着六缸车型总能在亲友面前“炫耀”一番，生怕对方误会了这车的实力。好景不长，在科技迅猛发展以及环境问题日益突出的今天，六缸发动机成为了重点“批斗”的对象。由于我国将在2020年实施第四阶段的排放法规，即每家车企所有在售车型的平均油耗不能超过5升，这也就导致了纷纷下架大排量发动机的原因。那么，在我们的脑海中，又有哪些熟知的六缸车型渐渐远去呢？

丰田锐志

现状：全系停产

锐志在日本的称呼为“Mark X”，前脸格栅并非悬挂丰田的牛头标，而是采用了X型的LOGO造型。不过，在国内也能看到许多私自改装的“Mark X”，看起来很显个性。2013款锐志分别搭载代号为5GR-FE和3GR-FE的六缸发动机，这种全系标配六缸发动机的B级车实属罕见。锐志在国内历经了12年风雨，总共卖出52.81万台，总体销量并不算高。锐志的停产，对于一些酷爱改装、运动范的消费者来说是个遗憾。

日产天籁

现状：2.0L、2.5L

东风日产刚引入天籁的时候，先后推出了3.5L V6和2.5L V6车型，受到众多消费者的追捧，皮实舒适的座椅加上平顺的动力，让每一位乘坐过天籁的人都能给予好评，特别是在跑高速的时候，得益于六缸机的先天优势，动力非常澎湃。不过，现款车型已经看不到六缸的身影，即将推出的全新天籁也会摒弃六缸机。

宝马3系

现状：1.5T、2.0T

宝马3系作为运动型轿车的代表，绝对少不了六缸机的加持，强劲的动力让它能爆发出306匹马力，峰值扭矩达到了400N·m。从2017款宝马3系开始，直列六缸已经慢慢淡出了人们的视野，替而代之的是全新的2.0T四缸发动机，甚至为了下探价格，宝马3系还首次搭载了1.5T三缸发动机，估计宝马迷们要“崩不住了”。

丰田汉兰达

现状：2.0T

在国内，汉兰达的市场地位颇像埃尔法，供不应求所导致的“提价”行为，消费者也是如愿买账。即便全新汉兰达放弃了3.5L V6车型，但火热度依旧不减，平均月销量保持在九千台左右。不过，V6车型的消失也让执迷于汉兰达的消费者望而却步，虽然“小排量+涡轮”在账面数值上并不差，但是V6给人的从容感是L4给不了的。

本田雅阁

现状：1.5T、2.0L

在第一代国产雅阁问世的时候，广汽本田就为其推出了3.0L V6车型，第二代更是推出了3.5L V6车型。雅阁所搭载的3.5L V6发动机是有史以来最强劲的动力，最大马力达到280匹，由于采用了VCM可变气缸管理系统，所以可以实现三缸、四缸、六缸之间的智能切换，有效缓解了高油耗的问题。如今，第十代雅阁所搭载的1.5T车型似乎成为大家的“炮轰”对象，但是其销量表现还是不错的。

大众帕萨特

现状：1.4T、1.8T、2.0T

购买大众帕萨特的消费者估计很少人会考虑3.0L V6车型，不过等大家回过神的时候，帕萨特已经取消了V6车型。帕萨特所搭载的V6发动机采用了分层燃烧和缸内直喷技术，加速反应非常灵敏，特别是在中后段加速的时候，显得非常从容。目前，大众在华车型中，唯独辉昂还搭载着六缸发动机，不过对于六缸迷来说并非是最好的选择。

丰田皇冠

现状：2.0T

丰田皇冠的命运与汉兰达相似，放弃了自吸、也放弃了V6，但是销量却略有千秋。在消费者眼里，一个是为了大空间，另一个是为了情怀？貌似“V6已尽，情怀已逝”。目前，皇冠所搭载的2.0T发动机在动力表现上还是值得称赞的，该有的推背感和后备功率一个不落，动力输出也比较线性。

奥迪A4L

现状：1.4T、2.0T

2015年，一汽大众-奥迪正式对外宣布，旗下奥迪A4L将取消3.0T V6车型，顿时引起一片哗然。不过这种改变再正常不过，如同宝马3系和奔驰C级一样，它们的重心都投放在2.0T四缸发动机上。该套3.0T V6发动机采用了机械增压技术，有助于缓解涡轮迟滞现象，动力随叫随到。

写在最后

在车圈经常会听到这样的话：“某车型在国外有六缸，而来到国内后却被阉割了”。事实上，无论是十二缸、八缸还是六缸发动机，其数量都在下降。由于每个国家的国情不同，在排放法规方面也有所差异，车企若想推出更有竞争力的产品，又不想因为“油耗”而面临处罚，必然要做出割舍。