越野界的元老，情怀依旧，试驾2019款帕杰罗

三菱帕杰罗在越野界可谓是元老级的车型了，同时作为日系越野车的开山鼻祖，帕杰罗自1982年诞生以来，被世界各地的越野爱好者疯狂追捧。2019款的帕杰罗又将带给我们哪些全新体验？

硬朗外观、内饰经典

外观设计方面，帕杰罗经典的方正硬派越野车造型在新款帕杰罗上得到了延续，车头中网更换了镀铬装饰以此营造一些新鲜感，硬朗的外表透露着一丝年轻活力。

引擎盖上帕杰罗的英文标LOGO质感很好，金色依旧凸显了这辆车是顶配车型的身份。大灯的造型相比上一款没有变化，依旧采用了近氙灯、远卤素以及LED的日行灯。

整车的车身包围将帕杰罗与普通SUV作出区别。车侧双色的拉花除了致敬前辈以外，看起来也颇有几分拉力色彩。全车的线条依旧继承了帕杰罗家族一贯的经典设计，这种硬派越野的风格从尾部的外挂备胎就可以看得出来。

内饰设计依旧走的是经典路线，硬派风十足。很多中国的消费者对于内饰已经乘坐感来说非常重视，而对于硬派越野来说由于考虑到经常要去一些烂路很多功能都采用了机械结构，导致车内看上去并不智能，甚至略显寒酸。在以往的帕杰罗车型中内饰可能是最大的硬伤，而此次2019款帕杰罗真的叫人眼前一亮。

车内座椅、方向盘、仪表盘的质感延续了以往的高质感。不过，在科技配置方面有所提升，将配置提升到目前主流的水平。比如更换了全新的影音互动系统，并配备腾讯车联ALL IN CAR功能，这个软件也是为了迎合帕杰罗经常远行的特点，比如结伴出行，共享位置等功能。另外，车内还支持手机无线充电功能，可以说这一次帕杰罗做到了与时俱进。

驾控体验，情怀依旧

动力系统搭载的是3.0升V6发动机和5挡手自一体变速箱。在驾驶过程中，发动机动力格外充沛，源源不断。这台发动机采用SOHC（单顶置凸轮轴）技术，结构简单、故障率低、耐用性强，在低转速驾驶情境下保证高扭矩输出。

帕杰罗的越野能力一直以来是大家有目共睹的。这要得益于其良好的通过性：高达235mm的离地间隙，辅以36.6°最大接近角和25°最大离去角，如此强大通过性正是帕杰罗笑傲达喀尔赛场的有力依据。与此同时，配合同级别其他车型极少配备的后差速器锁止机构以及三菱看家本领的第二代超选四轮驱动系统，可以实现高速四轮驱动配中央差速器锁止机构或者低速四轮驱动配中央差速器锁止机构，以获得更好的公路驾驶体验和越野爬坡脱困能力。

AL频道小结

作为越野方面的专家级车型，帕杰罗很好的兼顾了车辆的越野性和舒适性，在开着它跋山涉水，去最想去的地方的同时，也不会感到过于疲惫。降价后的全系车型指导价：34.98-39.98万元，优惠的价格，性价比颇高，这让越来越多爱好越野和自驾游的人愿意为这辆情怀依旧的帕杰罗而买单。