视驾丨拈花一笑ES8——可能是市面唯一推荐购买的国产纯电动车

27.54万元买这样一台车值不值？我的答案：值！

37.54万元买这样一台车值不值？我的答案：依旧超值！

9月12日，蔚来汽车在纽交所敲钟上市，中美贸易战愈演愈烈，这个节骨眼登堂入室，着实为蔚来捏一把汗。所幸，蔚来并非只是一场融资与愿景的资本游戏，从EP9到ES8，量产车型亮相世人，至少它并不像那些“诈骗集团”那般不堪。

内外兼修

9月18日，受蔚来之邀，参加ES8的媒体试驾会，行程由上海至无锡拈花湾，全程不到160km，厂家也是鸡贼，这点里程有效避开了ES8交车初期，用户吐槽的续航能力问题。（本次提供试驾车为ES8创始版）

一般来说，造车新势力总会为自己的PPT带上点人文关怀的附加值：什么改变出行、生活方式升级、价值观输出，不过汽车编辑看到这些，多数会选择性忽略。一个成熟的，或者说靠谱的车企，剥离了这类理念上的人为优化，同样能收获用户满意度，依靠的是产品力。

外观设计本不想赘述，看图。

很强的视觉辨识度，与旗下纯电动超跑EP9近似的前脸，蔚来标志性的浅蓝车身+悬浮式车顶造型，也足够简洁大气，21英寸。车身尺寸5022*1962*1756mm，轴距达到3010mm，已经达到了一台中大型SUV的标准，竞品位于奥迪Q7、特斯拉Model X之列，在我第一次接近这台ES8之时，也被其魁梧的身材吓到，它比我预想的大了整整一圈。

关于内饰品质，至少在这款Nappa真皮覆盖的创始版上，ES8无可挑剔，丝毫不逊于任何一个同价位的豪华品牌。

近年国内自主品牌对于内饰的把控确实让人放心不少，ES8在选材用料、皮质质感、缝线、接缝处的处理、方向盘握感、座椅舒适度，只要你亲手去摸过体验过，几乎找不出诟病之处，如何形容，“普通之上奢华之下的优质感受”。

在此，不得不吐槽一下特斯拉，虽然用了麂皮包覆全车顶营造出豪华的运动感，依然挡不住廉价座椅和装配工艺的疏漏，转弯能发出“吱吱”响声的高端新能源汽车。

ES8上所搭载的两块液晶屏分别为仪表盘和中控大屏，在科技感至上的造车新势力之中，显得尤为低调。黑色边框宽到能跑火车，像极了一个switch+一个五年前的iPad。

询问厂家陪同人员得知，类似设计是有意为之，正是考虑到车辆发生碰撞后对车内乘员的保护，才不将它们做成当下最流行且美观度更近一步的窄边框。

另外，直面驾驶者的液晶仪表不同于德系豪华品牌，显示内容尤为简略：蔚来LOGO、时速、续航里程、瞬时功率、档位以及警告标识。除此之外，没有任何辅助功能，简略程度堪比机械仪表。其目的是为了让车主专注于驾驶，确保行驶安全。

内饰部分值得吐槽的：音响效果差强人意，对于听惯了BOSE和柏林之声的挑剔媒体，ES8上的音响离豪华还差得很远，也就听个响吧。

另外，NVH的表现在意料之外，是意料之外的糟糕。坐在中、后两排还没有那么明显，反而是前排驾驶座，时速再80km左右时，电机电流的声音、胎噪以及外界车辆疾驰而过的噪音（显然是隔音没做好）让人心烦。与之前舒适、品质感不错的内饰格格不入，倒是让我联想起了自家的本田。

有性能，无操控

先看一组数据：ES8最大输出功率480kW（也就是650马力），最大输出扭矩840N·m，官方给出的百公里加速时间为4.4秒。

对比一下同为双电机驱动的Model X，带有“疯狂模式”的最高规格P100D，最大功率568kW，峰值扭矩967N·m，参数表现略胜ES8一筹，而售价则已经高达了157万，足够全款购买三台ES8创始版（补贴前），而标准版补贴后，能买一支车队了。

预料到电动车能给到的加速感受，蔚来ES8的表现依旧让人吃惊，尤其是0-60km/h，加速踏板踩到底，那840牛·米的峰值扭矩通过电机分配到每一个轮子上，你会切身地感受到它的加速度有多恐怖，横向G值的改变甚至会让人感到一丝眩晕，要知道这台车重达2.4吨。

上一次给到我类似感受的，不是法拉利488、也不是911 Turbo S，而是在特斯拉Model S P100D的疯狂模式下。

关于制动，这套由Brembo代工的前后四活塞制动系统会将车辆在35米之内，从100km的时速降至静止。无论从参数还是实际表现，ES8向我们展示了其出色的性能，并且负责任地说在这个定价区间暂无出其右者。

与当下传统车企的做法类似，ES8提供驾驶者四种驾驶模式：舒适、节能、运动、自定义。效果也很容易想象，无非是驾驶激进程度的循序渐进。通过加速踏板、悬架回馈、转向手感，来模拟出这些所谓的动态模式，谈不上亮点，根据个人口味选择就好。

与所有纯电动车一样，ES8同样具备刹车能量回收系统，当你的脚离开加速踏板时，会产生较为明显的制动效果（能量回收的力度分级可调）。

根据个人驾驶习惯，选择能量回收力度大小，初期不适应可能会出现忽快忽慢的拉扯感，引起车内乘客的不适，熟悉后，还能利用其制动效果，甚至单踏板控制驾驶，省去了踩刹车的麻烦。

ES8悬架结构为前双叉臂，后多连杆，标准的运动车系取向。

而实际表现则恰恰相反，它对路面震动的过滤十分到位，前软后硬，细小的颠簸都能化解于无形，标准的舒适取向。

如果要说操控，我觉得它几乎没有操控可言，过小的转向比需要驾驶者在方向盘上卖力良久，而指向性又不够精准，更别提这个车身尺寸、这个重量的SUV车身跟随性，但我并不觉得这是个槽点。

一直不理解为什么会有人在SUV上标榜“操控”二字，高重心的物理特性赋予了它们与生俱来的劣势，基本就与精良的操控无缘，包括Macan、卡宴、X5M，贴在它们身上的操控标签，也只是SUV中的强者罢了。

关于价格

蔚来ES8官方指导价为：基准版车型售价44.8万元（补贴前），创始版车型售价54.8万元（补贴前）。“创始版”定位于高配车型，限量1万台。两款车型可以拿到7.26万元的补贴。补贴后售价分别为37.54和47.54万元。

另外，蔚来汽车提供电池租用方案，租用电池的用户车价直减10万，基准版车型34.8万元（补贴后27.54万）创始版车型44.8万元（补贴后37.54万），但每月需支付1280元电池租赁费用。

绝大部分已经购买的用户都会选择电池租赁模式，也就是实际购买价格在27.54万元或者37.54万元。要知道这个价格区间，也就是合资品牌和入门级豪华品牌紧凑级SUV的定价范围。

体验层面的小trick

细节处很能体现厂家的用心程度，蔚来的团队每天都会在APP上用户反馈，并且在软件层面进一步优化。这一点与小米成立之初的做法几乎一样，收集用户建议，完善系统，在体验层面做到更人性化。

简洁的旋转式换挡杆；可有效减少风阻的隐藏式车门把手；女王座椅；亲子模式；NOMI。这些都是蔚来在体验层面的小trick。

女王副驾值得一聊。作为女王，按摩和通风自然不可或缺，ES8上取消手套箱，并增加了腿托和脚托功能，营造了一个半躺的乘坐体验。如同飞机头等舱座椅，双腿可以轻松伸直。中央扶手下巨大的储物空间，大到几乎能容纳一个台式电脑的主机箱，变成一个供副驾的女士存放包包和高跟鞋的空间。

亲子模式，副驾座椅电动调节的基础上，还能通过手动，进一步拓展其前后调节幅度。副驾座可以滑至紧邻第二排的位置，母亲可以陪伴在主驾身边，同时又可以照顾后排的儿童。

最后谈谈NOMI

这可能是我所体验过，人机交互做得最成功的车。上汽旗下的斑马也不错，自然语音指令在可车机可理解范围内相对完善，比宝马、别克那些号称自然语音识别的弱智强太多。不过，它与蔚来ES8还存在一定差距，就在那个叫NOMI的小家伙。

人与物的交流始终是需要克服心理那一关，例如，你对着屏幕、方向盘、一辆车去下达指令，不自觉地会感觉到尴尬。而人与人之间的交流就自然许多，这也是NOMI在体验层面给我们带来舒心感受的原因之一——它不会让车主看起来像个会跟物体对话的傻叉。

一声“hi，NOMI”即可唤醒，接下来将你想做的事儿如实吩咐它就好。开窗（根据呼叫人所坐的位置打开相应方位的车窗）、控制空调温度、风量、听音乐、音量加减、包括你想听谁的歌、哪张专辑，尽管招呼。闲暇之余，也可以让他为你讲个笑话。

但这个小家伙的完善度还不是很高，部分指令听不懂（做不到）的抖个机灵就敷衍过去了。例如你希望它帮你调整一下座椅角度或者前后，NOMI只会干瞪眼，跟你说sorry表示爱莫能助。

尾巴

ES8作为蔚来交出的第一份作业，至少在我看来已经相当出色。有几个造车新势力能将一款全新的产品完善到如此程度？蔚来的理念，思考和用户关怀，都有体现在ES8之上。当然，杠精依然可以挑出很多不尽如人意之处，操控、隔音、续航里程、人机沟通等等等等。

还是那句话，27万元，购买到一款如此品质的新能源车型，一线城市的小伙伴还是省下了获取牌照的时间和成本，何乐不为？！

写在最后

截稿后，网上看到了某知名媒体老师对于蔚来ES8的一万多字的精细试驾报告，钦佩其细致和专业性。同时也有部分观点不敢苟同。

我也诟病其不佳的操纵感受以及加速踏板收放时的拉扯感带来的不舒适，但很多纯电车型上都存在，“完成度低于市面上一切车型”的观点略显武断。

再比如说关于NOMI存在的意义

逐步完善中的NOMI确实给予了驾乘者前所未有的新鲜体验。但体验层面的东西就像“做得到”和“做得好”的区别。

为什么很多人惯用苹果的设备，苹果的触屏和手写笔，iPad做到的一切，安卓或者微软的平板同样能够实现，那为什么人们还执意愿意多花银子去选择价格更高者？或许就是体验上的细微差距，那几毫秒的更快响应直接影响到你每一步的操作。

举个更简单的例子，同样的书写用水性笔，价格千差万别，大家都用来写字，所以全世界保留一家水性笔生产商就妥了？

这。。。不至于。。。

最后是关于OTA和完成度。确实，在ES8上还有许多功能暂未开放，比如360°环视影像、行车记录仪、辅助驾驶等。或许有人会质疑其完成度，但也正是通过OTA这种方式，可以进一步完善车辆功能。

蔚来现在的处境特别像当年锤子发布第一代产品T1的时候，依靠着信仰或者人格魅力积累了足够多的支持者，T1从硬件到软件，在同质化严重的安卓机中如同一股清流。但随之而来的同样是产能问题和用户乃至专业媒体对于产品的不理解，但它依然存活了下来。

2018年，当下的锤子过得不赖，获得融资的同时，在竞争更为激烈的3C市场站稳脚跟。

未来，愿蔚来走得更远。