和自家车型互相伤害？吉利缤瑞和哈弗F5表示无所谓

长城真的是一个很特立独行的车企，大部分车型都拒绝了XX.X9，或者XX.X8的定价方式，直接凑个整数，简直就是车圈内的一股清流。至于原因，可能是从小就生活在部队大院的老魏身上蕴含的“军人情结”吧，说一不二，不整虚的。

这次上市的哈弗F5也一样，售价10-12.8万元，又把零头给抹了。消费者不是常问10万块买什么车好吗？老魏表示：哈弗F5，一分不多，一分不少，10万刚刚好。

前度时间，哈弗品牌迎来了官降，几乎所有主力车型都有不同程度的降幅，最高降幅2.4万元。此举被业内认为是哈弗H系为F系让路，F5的价格会高于哈弗H4，然而事实上老魏再次把大家给“摆”了一道，哈弗F5的最终售价和H4基本重合。

这不经让我想到了成都车展前夕上市的吉利缤瑞，7.98万元-11.08万元的售价与帝豪GL也差不多是五五开了。

它们俩卖得贵吗？肯定是不贵的，特别是哈弗F5，10万元的入门车型就已经是1.5T+7速双离合的动力总成，并且电子驻车、自动驻车、陡坡缓降、无钥匙进入、无钥匙启动、中控大屏、自动空调等配置也都有配备，丝毫不寒酸。可以说，这个价格很良心了。

吉利缤瑞也一样，预售价9.08万元起，最终售价7.98万元起，对于这个价位区间的车来说，缤瑞的性价比也是相当高的了。就算是卖得更贵一些，我相信也没啥毛病。

但是，吉利和长城都是在有溢价能力的前提下，反而没有选择更高的定价方式，甚至不惜冒着和自家同价位车型抢市场的风险去做这样的一个最终定价，原因何在？

一是目前的市场情况确实不容乐观。多年来罕见的连续产销同比下滑，让就算是吉利、长城这种大佬也不得不小心翼翼。以SUV产品为主的长城受到的冲击最大，所以主力车型官降这种手段都用了出来；吉利看上去是风光无限，但其市场终端的优惠也并不小，像远景这种5万元价格区间的产品终端优惠都能达到五位数，吉利也不敢掉以轻心。

所以，这样的定价方式，更多的是求稳的心态，毕竟是新车系的首款车型，如果首战告败，后面的车型也很可能会跟着遭殃。

二是它们面向的都是年轻消费者。年轻消费者最大的特点是什么？“没钱”！就像各大论坛上常看到的问题：“年轻人的第一辆车买什么？”、“大学刚毕业，爸妈给了10万块，买什么车好？”，目标群体的消费能力决定了这两款车的售价不能太高。如果太高，就算再喜欢也拗不过卡里的余额，现实点好。

三是吉利和长城或许根本就不担心自相残杀的问题。原因很简单，如果帝豪GL的销量被缤瑞侵蚀了，那缤瑞的销量也就上去了，一来一回之下，销量都是归属于吉利的，不算什么大问题。唯一的问题是，这种费力不讨好的事还能带来什么利益？

现有的细分市场已经饱和了，想要实现销量突破必须得开拓全新的细分市场，这就是“缤”字辈和“F”系列存在的唯一理由。它们作为现有车型的一个补充，扩大品牌受众范围，从而扩大品牌影响力。

此外，如今的年轻人话语权越来越大，车企必须做出改变。吉利和长城单独开辟全新的细分车系也是为了向世人彰显自身的变化。特别是长城，前几年几乎难以见到其这么频繁的市场活动，像哈弗F5这类年轻化的“潮趴”更是难以想象，这些改变，就是向年轻人表态：我能造适合你爸开的车，也能造适合你开的车。

写在最后

对于自主品牌来说，新一轮的洗牌已经开始，吉利和长城肯定不会是被淘汰的选手。但它们一个想做中国的大众，一个想做世界SUV的领导者，前路的荆棘肯定繁多，新的步伐已经迈出，至于谁能率先披荆斩棘，我们静待市场定夺。