纽博格林（二）：你更爱我的哪个身份？

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鉴于北环的天然条件和它的历史价值，为赢回F1举办权，纽博格林必须新建一条现代化赛道。关于赛道长度，经过反复论证和修改，最后从6.6公里变成了4.5公里，并于1981年11月破土动工。

新的赛道于1984年正式落成，并命名为GP-Strecke（德语：GroßerPreis-Strecke：字面意思是“ 大奖赛赛程 ”）。但车迷们更讲究情怀，所以新的赛道落成后，许多观众并不领情，觉得它不值得称为纽博格林赛道，赛车场也因此损失了许多的车迷。

新赛道毕竟是一条现代化的赛道，所以各项基础设施也趋于完善。虽然车迷不领情，但对于赛事来说，这条赛道还是蛮靠谱的。渐渐地，许多比赛认识到了新赛道的优势，GP-Strecke也火了起来，F1看到了这样的场景，也决定回归一把。于是1984的欧洲大奖赛和1985年的德国大奖赛重新回到了纽博格林。也许是这里太久没有举行过F1赛事，所以无论是车手还是车迷都显得兴奋度不足，结果很遗憾，F1又走了，这一走又是十年。

这十年中，纽博格林举办了太多精彩的比赛，比如纽博格林6小时耐力赛、DTM德国房车大师赛、各种摩托车赛，甚至还有一些奇奇怪怪的比赛也在这里举行，比如卡车赛和老爷车赛，这里甚至还举办过“Rock am Ring”这样的摇滚乐节日。

随着德国F1比赛——欧洲大奖赛（德国大奖赛名号已经被霍根海姆赛道夺走）于1995年至2006年在纽博格林举行，北环和南环算是正式完成了他们的大型赛事生涯。

在2002年，纽博格林为了让那些议论纽博格林如何无趣的人闭嘴，再次做出了变动，将嘉实多减速弯几乎改成了180°大转弯，同时增加了一系列的组合弯道，为赛手们创造出了不少超车的机会。这也使得GP-Strecke从4.5公里延伸到了5.2公里。

1984年建成后的纽博格林GP-Strecke

2002年后的纽博格林GP-Strecke

从2007年开始，纽博格林和霍根海姆赛道作为德国两条最有影响力的赛道，开始轮流举办F1赛事。

所以今天，你再看看纽博格林赛道，这条世界上最具争议的赛道，经历了多少风风雨雨。

我们再回到开始，现在纽博格林状况是，几乎所有的赛事都在GP-Strecke举行，南环基本已经废弃，而北环，也就是我们常说的纽北，凭借着它的历史与情怀成了车迷们热衷的玩车地点。当然纽北还有一个重要的作用，就是提供给厂商，让他们在上面刷圈速。

为什么厂商都这么热衷于刷纽北圈速呢？因为在这里才能考验出一台性能车的好与坏。

纽北拥有177个弯道，不乏盲弯，车手对于每个弯的切入安全速度必须了如指掌。整条赛道海拔落差300米，这意味着要不断地上坡与下坡。

路面与缓冲区都比较狭窄，同时较高的路肩石对“越界”的车辆并不友好，一旦车手失误压到路肩，极易造成失控而导致严重的车祸。

同时，纽北赛道并不是我们想象中平整的比赛专用车道，长约22公里的赛道路面由不同材质拼接而成，路况十分复杂。熟悉纽北的人都知道，这里有一个著名的弯道——可口可乐弯，它是一个近似Omega（Ω）型的弯道，这个弯角分为两部分，内侧弯道是一个镬型表面，外侧则是平面，而且这个弯角没有任何缓冲区，只要失控就会撞车。

纽博格林其实有两个别名，一个是“真理之环”一个是“绿色地狱”，前者是指车辆操控和设计上的细微缺点都会在纽北赛道上被放大，车辆必须在不断的调校中获得最佳状态才能挑战纽北赛道；后者是指在这条蜿蜒曲折、高低起伏的林间赛道中，除了有长长的圈速“光荣榜”以外，还有更长的撞车名单，驾轻就熟的老司机来到这里都很容易栽跟头。

所以只要是通过纽北考验，可以上榜的车辆，那对于厂商来说都是极大的荣耀。

九十多年来，纽北经历了它一生的风风雨雨，也在整个汽车发展历史上留下了浓墨重彩的一笔，从纽北路面上形形色色的涂鸦就可以看出，我们对这条赛道的爱，有多么深沉。

如今，纽博格林已经拥有双重身份，一条是条件完备的国际化赛道——GP-Strecke，一条是承载了车迷无数回忆与欧洲汽车文化的赛道——纽北。两个身份，你更爱哪个？