忘了德系吧！这4款中型车油耗低还超实用，家用首选

因为需求，不同国家之间会有不同的汽车调性。例如美国汽车市场，因为燃油价格低厂家喜欢推出大排量车型；交通发达社会水平高的意大利，更爱推出“高大上”的跑车；中国汽车品牌？则因为“让中国人开上亲民好车”这个愿景，大多是亲民高性价比车型；而日本厂家们，因为自身资源困乏、国土小，更喜欢推出低油耗、大空间的车型？这也让不少中国消费者所喜爱。

不过日系品牌那么多，它们究竟谁最强呢？所以教授找来了它们的最新中型车产品进行一场battle，之所以选择中型车，是因为中型车一直是价格亲民的品牌技术先导，最具代表性。

本田：2.0L混动总成

代表车型：思铂睿、雅阁

本田如今有着两大强势技术，一是海外雅阁所搭载的2.0T+10AT变速箱动力总成，其中10AT更是全球首款横置式10AT变速箱，更广泛细密的齿比布置有益于油耗表现。二是油耗水平更为逆天的2.0L i-MMD混动总成，发动机部分能输出146马力/175牛米，电动机则是135千瓦/315牛米，215马力的综合最大功率让它有着超越一般2.0T发动机的水平，更为重要是热效率40.6%的它工信部百公里综合油耗为4L。

相比其他混动总成，本田i-MMD更多采用电动驱动形式，发动机仅仅在高速状态直接驱动汽车，它更多是作为“发电机”的一部分。并且相比缺席的2.0T车型，雅阁锐混动车型价格不过19.98万起，作为中高配车型而言价格亲民。

丰田：2.0L/2.5L混动总成

代表车型：凯美瑞、Avalon

该系列发动机是丰田最新发动机，排量涵盖了2.0L-2.5L，其中2.0L混动更是代替了现有1.8L混动发动机，现搭载车型以及预计搭载车型有丰田凯美瑞、代替丰田皇冠的全新Avalon以及即将发布的全新卡罗拉。该系列发动机采用了最新的VVT-Ie 电控可变正时系统，有着如今最高的41%热效率，凯美瑞混动2.5L车型工信部综合百公里油耗不过是4.1L。

作为全球最先进、最高效之一的混动系统，该丰田THS系统在华有着不少粉丝，除凯美瑞我们还能在未来国产的Avalon上看到它，但教授看来该混动系统溢价过高，凯美瑞混动起售价达到了23.98万，与2.5L车型相比有着接近2万的差价。这是成本尚未分摊的结果，但也显示了丰田在华的诚意不足。

日产：2.0T VC发动机

代表车型：全新日产天籁

该发动机最大亮点在于搭载了可变压缩比技术，通过额外的连杆机构改变活塞上下止点位置，进而实现压缩比转变。再加上了可变燃油喷射、可变多路径水冷以及可变排量机油泵等

技术，使得它达到了同级别惊人的250马力最大输出功率，最大扭矩达380牛米，而与此匹配的是CVT变速箱。这款优秀的发动机，更是从英菲尼迪QX50下放而来到全新天籁上。

另外全新日产天籁也有不少的提升，车身尺寸提升到4916*1853*1462mm，加上最新的V-motion家族式设计，变得更为年轻运动富有攻击感。轴距相应地增加到2824mm，优化布局以后不弱于竞争对手，甚至是日系车最佳。海外版更配备了ProPILOT驾驶辅助系统，能够实现L2级别的驾驶辅助。

马自达：均质压燃技术

代表车型：全新马自达6 、马自达3

相对已经是量产状态的对手，马自达此次步伐不得不说是慢，如今依然是研发阶段。但就从其技术展示而言，却是超前设计，最新创驰蓝天SKYATCTIV-X采用了类似柴油发动机的均质压燃技术，能够根据工况在压燃、点燃之中选择最佳燃烧方式，提升热效率。就其试验数据而言，综合百公里油耗更是接近了混动车型。

另外在如今的2.5L发动机，海外版本更是具备了闭缸技术，在低负荷或者巡航时关闭两气缸以节约燃油。就技术而言，马自达创驰蓝天并不比竞争对手们弱，这是一种通过多方面整合而实现的低油耗。

教授有话说

用百花齐放来形容日系品牌最合适不过，无论是混动，或是闭缸技术，或是可变压缩比，又甚至是均质压燃技术，都展示出一种汽车工匠所具备钻研精神。其次是针对消费者需求，它们的车型不仅变得更为年轻，也进行不约而同的加长轴距。各国汽车所存在的差距真的可以忽略不计吗？教授想了下，并不是这样的。