撕下隐形豪车的标签 车德钢试驾全新一代途锐

途锐和辉腾，一直以来都是以担负着大众高端产品形象为己任，但实则这两款车笼络着的，都是同一类消费者，即低调与实力于一身的人，在如今普遍的价值观中，这两个词其实并不兼容，因此，这类消费者实则少之又少，这也意味着，隐形豪车这样的标签，是一把双刃剑，可能市场表现并不好，但品质高度，已经筑成。现在，辉腾已经停产，而途锐，也是时候撕下隐形豪车的外衣，顺应市场需求，由内敛转为奔放，因此，第三代途锐则顺理成章的诞生了。

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第三代全新途锐，还豪吗？

当然豪，看看同平台的这一众顶级豪车吧，诞生于MLB Evo平台的第三代途锐，兄弟车型包括奥迪Q8、保时捷卡宴、宾利添越、兰博基尼野牛，无一例外的顶级豪车SUV。而全新途锐，作为目前大众集团旗下屹立在金字塔顶端的车型，比起这些兄弟车型依旧有着最为亲民的价格，但品质却可比肩，因此，并不妨碍途锐仍然豪华的产品本质。

既然要脱掉隐形豪车的外衣，那么低调中庸的外观显然已经不符合需求。全新第三代途锐在设计上更有了旗舰车型的味道，中网大灯一体式前脸设计俨然已经成为了大众最新的家族式设计语言，尺寸硕大的中网以及镀铬装饰条拉伸出来的视觉宽度，让第三代途锐也有了显著的豪车感。

这里，要重点说一下全新一代途锐的智能矩阵式LED大灯。近光前大灯的矩阵由一块带有48个LED的印制电路板构成，而远光灯的电路板包含27个LED点光源；近光灯和远光灯模块中的LED点光源像棋盘上的方格一样排列。除了近光前大灯和远光前大灯的75个LED点光源外，还有其他各种LED点光源。每个前大灯共有128个LED点光源，其中包括近距离照明和信号功能（日间行车灯、转弯灯、位置灯和动态转向指示灯）。这意味着，全新一代途锐总共利用了左右前大灯不同部位的共256个LED灯的功率。

下面，车德钢会花费较大的篇幅为大家介绍这个灯光系统，为什么呢？因为很有这个必要，在体验这个灯光系统后，我们发布了三条短视频，播放量很快超过了50万次，评论多达200条，很多人对这个灯光系统存在疑问，比如，城里开的时候会自动打开远光灯吗（不会）；跑几天下来，灯会不会累坏（不会）；你开远光了对面怎么办（对面很安全）；花了这么多钱，不能拿远光灯射别人（可以强制打开）……

问题太多了，因为这个技术是目前最先进的照明系统之一，很多人并不了解其功能，车德钢在这里简单为大家介绍一下：

城市照明：时速50公里／小时以下行驶时，提供集中于车身两侧，非常宽广的照明区域覆盖。

乡村道路照明：提供延展至路肩的近光照明。

会车照明：会车时，大灯光线主动避开对向来车，避免给前方车辆造成炫目。

高速公路近光：高速公路行驶时光线聚焦在路面上，并照亮较远距离的道路。

高速公路远光：在道路上没有其他车辆的情况下，光线更聚焦在行驶的道路上，并照亮更远的距离。

远光灯跟车遮蔽模式：在道路有前车时，可以单独对前车进行遮蔽，避免给前方车辆造成炫目。

超车照明：在超车时，光线精准定位，避免造成炫目，该系统监测到车辆有转向操作，会针对转向一侧给予更多照明。

远光：手动激活远光灯，将使前照灯的所有75个LED提供最大限度照明，光照范围比路面宽度更宽。

恶劣天气照明：减少自身及相邻车辆的灯光和雨天路面反光造成的眩目。当雨量传感器监测到下雨，智能矩阵式LED大灯即被激活，通过降低该区域的照明强度来减少因潮湿路面反光造成的恼人的反光。

标识防眩目照明灯：当遇到警示标志时，灯光光线会自动偏斜，避免标识牌的反射光对驾驶员造成炫目。

越野照明：在越野路况时，为使驾驶者更好地看到障碍，近光灯在更宽广的范围提供照明。

行人提示灯（夜视系统启动时）：黑暗环境下，夜视系统利用红外摄像头发现行人时，会通过短促的闪光提示，帮助驾驶员更好地看清行人。

说完大灯，咱们再回到全新一代途锐的设计方面，车身侧面，相比第二代途锐比较圆润的风格，在全新途锐上，大众运用了更多凌厉的线条以突出车身侧面的立体感。

车型整体长宽高尺寸为4878毫米 x 1984毫米 x 1686毫米，轴距为2899毫米，相比第二代车型，长度方面显著增加了77毫米，而其他尺寸只相当于微调，几乎可以忽略不计。

有些人会奇怪，这样的车身参数甚至不敌小弟途昂，而价格却贵上一倍，关于这一点，在接下来的试驾中，你应该可以得到更多的答案。

尾部设计方面主要讲究个饱满和层次，并没有太多冗余的线条，质感方面主要由一些细节负责点缀，比如尺寸不大的尾翼以及双边式排气，最为重要的是，LOGO下方的字母，有句话怎么说来着？不怕宝马和路虎，就怕大众下面有字母。

此外，由于车身结构采用了铝材（48％）和高科技钢材（52％）的混合材质，虽然车身长度和宽度都有所增加，但车身重量却减轻了。

内饰风格也发生了明显的变化，大众标志性的传统T型布局，在全新途锐上有了改观，走起了数字化驾驶舱理念，科技感更强，除了中控台一块15英寸的屏幕比较耀眼之外，右侧贯通式空调出风口十分惊艳，虽然依旧就两侧出风，但设计上起到了很好的点缀作用。

说起这个数字化驾驶舱，官方称为Innovision Cockpit，12英寸的数字仪表、15英寸的中央触控式屏幕以及HUD抬头显示为全系标配，从这点来说，显然内饰质感是全新一代途锐想要凸显的重点方向。

这块大屏也值得说道说道，操控手感极好，分辨率极高，而且定制化程度非常高，驾驶者可根据个人喜好，对数字化驾驶舱的屏幕布局、驾驶辅助、操控、舒适性等功能进行个性化设置，大部分页面也都支持自定义，手势控制也赫然在列，并不存在反光的现象，体验非常不错。

除了常规的影音娱乐、卫星导航、车辆设置等功能外，全新一代途锐的数字化驾驶舱还拥有众多充满人性化科技的扩展功能，比如：众行家（Volkswagen Car-Net）车联网服务、手机映射（App-Connect）、手机无线充电、多媒体无线操控功能等。同时，全新一代途锐配备了四个USB端口以及一个可连接多达10台设备的Wi-Fi热点。

作为真正的旗舰，内饰做工精细、用料厚道那是必须的，大面积的钢琴烤漆以及软包，无论是视觉效果还是触感都无可挑剔，可担旗舰之名。

在内饰质感上，全新途锐还提供30种不同颜色的氛围灯，位置分布以及灯光效果均十分出色。

全新一代途锐还标配座椅通风、加热及18向电动调节功能，锐智版车型还拥有八种模式的气动按摩功能，当开长途累了的时候，让途锐给捶捶背、按按腰，这种舒适，谁用谁知道。后排座椅还提供160mm的纵向调节幅度，靠背倾斜度最多可调节21度。而且，其全景天窗目前是大众汽车品牌车型中最大的。

在中控区域看不见的旋钮按键全部被集中在了档把区域，多媒体控制、电子手刹以及驾驶模式等多个旋钮按键，按键布局合理，阻尼手感都属上乘。

本次珠海试驾分两天进行，分别为场地试驾和道路试驾，活动安排显然是为了媒体能够更为深度的了解这款旗舰车型，同时为途锐提供个性分明的场地，来让试驾媒体仔细了解全新途锐的综合实力。

在越野项目中，全新途锐拥有的自适应空气悬挂系统，能够将最小离地间隙提升70毫米，因此，在面对炮弹坑、V型沟壑、抑或驼峰路等各种模拟越野场地，最大接近/离去角达31度的全新途锐没有表现出丝毫的难色。

此外，在面对大角度交叉轴、侧斜坡等越野路况时，途锐4MOTION恒时四驱系统在毫秒之间，根据实际路况为各个车轮分配相应的功率。分动变速箱通过一个自锁式中央差速器实现，后者采用不对称、动态调整的方式分配扭矩，前桥最高可达70%，后桥最高可达80%。

在越野模式的选择上，全新途锐有着雪地、自动越野、专业越野3种模式。此外，全新一代途锐的锐智版车型在“越野套件”的加持下，另有沙地和碎石2种模式。而公路驾驶模式包括经济、舒适、标准、运动、个性等五种驾驶模式，累计10种驾驶模式，加上258mm的最高离地间隙，让全新途锐真正堪称全地形SUV。

值得一提的是，4MOTION恒时四驱系统以及空气悬架均为标配，实在非常的厚道。不过有个小细节需要消费者注意，因为全新途锐提供19、20、21寸三种规格的轮毂，如果偏向和注重于越野性能的，其实选择19寸轮毂更能满足所需，而20寸以及21寸无疑更注重颜值和公路行驶的性能表现。

这套空气悬架，除了显著提升越野的通过性能之外，对提升公路行驶性能也有着直接的帮助，在调节至运动模式时，能够降低车身高度，相比普通模式下降15mm，调节范围非常的宽泛，而且相比较普通的钢制悬架，空气悬架带来的行驶高级感完全是另外一个级别的表现，对于路面振动的处理，可以说已经达到了极致。

另外，顶配车型还具备四轮转向功能，在试驾时，体验四轮转向功能是车德钢颇为期待的，37公里时速下，后轮反向转动可以极大的缩短转弯半径，让这台大家伙在低速时非常的灵动，11.19米的转弯直径，只比A级车型的高尔夫多29厘米，操控灵活；而在高于37公里时速时，四轮同向转动又能够提升行驶稳定性。所以，在常规模式驾驶时，丝毫不会感到车身宽大，驾驶感受相当接近于轿车水平，无论是方向盘的转向手感、力度；油门踏板以及刹车踏板的轻重，都调校的非常适中，相当相当的成熟。

动力方面，全新一代途锐在发动机方面提供了两种选择，2.0T和3.0T V6涡轮增压发动机，其中，2.0T引擎可想而知，来自于第三代EA888发动机，只不过最大功率被提升至185千瓦，峰值扭矩为370牛米，而3.0T V6引擎，则可以提供250千瓦，450牛米的动力输出，所以，全新途锐的加速能力十分突出，3.0T发动机车型百公里提速仅为5.9秒，2.0T发动机车型提速为6.8秒。

传动方面则匹配8速自动，来自采埃孚。车德钢认为，与大功率引擎匹配自动变速箱，要比双离合变速箱更为贴合，适应性也更为出色。实际驾驶情况也是如此，日常驾驶平顺性非常出色，而在运动模式下，油门响应和降挡反应都十分的让人满意。

过弯时是体现全新途锐驾控实力的关键，由于加入了一套主动防侧倾系统，电控原件能够主动根据形势状态调整防倾杆，这对于降低侧倾幅度能够起到最直截了当的效果。

全新一代途锐的智能驾驶辅助系统也给我们留下了深刻印象，该系统由包括交通拥堵辅助系统、车道保持辅助系统、泊车辅助系统、夜视系统、自适应巡航控制系统（ACC，配备Stop&Go跟停功能）、前方交叉路口辅助系统、配备后方交通预警的盲点监测并线辅助系统以及预碰撞乘客保护系统等组成。

以后方交通预警系统为例，当我们倒车时，后方有车辆经过，如果驾驶员没有采取措施，系统会在监测到后方来车后自动刹车，极大的提高驾驶安全性。

全新一代途锐是第一款配备夜间辅助系统--"夜视系统"的大众汽车品牌车型。其热成像摄像机（红外摄像机）能够记录生物发出的红外辐射。其监测到的任何行人或动物都会在黑白图像上以彩色突出显示：根据风险级别显示为绿色或红色。图像本身会被传送到数字仪表，如果夜视系统监测到危险，它会警告驾驶者（通过可自定义式全液晶仪表显示）。同时，制动系统和制动辅助系统也会被预先设置，以使它们能够立即达到最大制动功率。

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车德钢总结：

全新途锐算是彻底撕下了隐形豪车的外衣，原本在同级别车型中没有突出优势的途锐，在迎来第三代之后可谓经过了彻头彻尾的改变，而且，再也不需要消费者为所谓的“低调”或者“情怀”来买单，因为在产品力上真的足够强悍，强悍到可以直面任何同级别竞争对手都不虚，再加上大众这块金字招牌和相比之下较为平和的售价区间，消费者因此也有了一个更好的选择。