真的是挡位越多越好么？

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以下是图文版

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如果我们聊8AT变速箱，相信很多人脱口而出的是宝马，毕竟关于8AT宝马宣传了很久，让非常多的人深信它的强大。可是谁才是第一个搭载的呢？那就是雷克萨斯，装配的车型2007款的LS460。

LS460当时是雷克萨斯的旗舰车型，那年配备的8AT代号是AA80E，是丰田集团和爱信共同研制的，

换挡速度很快，仅为350毫秒！当然，对于这个数据来说，宝马搭载的采埃孚换挡时间为200毫秒... ...

账面参数这个词特别多的出现在试车的文章里，但是有相当一部分人会把这些参数都归功于发动机，嘴里念叨着多少功率、多少扭矩等等，似乎数字越大就越好！而作为汽车三大件儿的花魁，发动机确实非常的耀眼，它集合了厂家的所有智慧，作为动力源它一不小心就掩盖了另两位兄弟的功劳。

而作为与发动机紧紧拥抱在一起的变速箱来说，感觉相当的委屈，总有一种臣妾席地哭泣的即视感！在所有垂直网站公布的车型参数中，变速箱只占用了几个字，x挡xx变速箱......而发动机下面却带着一串数据。

但发动机仅仅只是一个来源，要将发动机输出的动力转化为驱动汽车行进的力量还要经过变速箱和一些传动件，最后才到达轮胎上，所以现在的专业试车编辑就又多了一句话，那就是轮上马力～（玩儿抖音的你有木有刷到这样一条视频，就是轮上马力500p）

那么变速箱这么重要，它有到底有啥作用呢？它关系到发动机的动力能否高效、平顺的输出，进而也会影响驾驶乐趣、舒适性和燃油经济性等诸多方面！其实你在车内最直观的驾驶感受多数都源自它的默默付出！试想再多么成功的男人背后，要是有一个败家媳妇，其下场会是多么的悲哀！（反过来也是一样～）

相信很多人都知道，世界上第一辆汽车是1886年卡尔•本茨和戴姆勒发明的"奔驰1号"，但很多人不知道，它没有变速器，只有主减速器，所以它不能挂倒档后退，也不能换档，只能往前走，载着卡尔•本茨的老婆直奔娘家！

或许此时法国的标致正在窃喜，严谨的德国人只是送走了媳妇，而我们浪漫的法国人却能让媳妇出去之后还能自己倒回来～所以3年之后的1889年标致发明了世界上首款汽车变速器，尽管它这十分粗糙、操作繁琐，但人们可以实现狭窄道路下的前进与后退了～

从此人们开始注意到变速箱的重要意义（此处省去手动变速箱的具体介绍，毕竟自动变速箱成为了主流），为了实现驾驶的轻松愉悦，大胆设想为踩油就走该多好，所以福特率先完成了自动变速箱的打造，拉开了自动变速箱的历史，也有了之后2-13这一系列关于变速箱的数字。

－2速自动福特

1908年，亨利福特为福特T型车装备了2速自动变速器，虽然简单可靠，但是它仍然算不上真正的"自动"，因为它需要驾驶者在变速器换挡之际，精准的掌握油门才能把车辆开得顺畅。

－3AT小编查无数据显示，再次无奈省略一百字... ...

－通用4AT

1939年，通用汽车公司开始生产4速Hydra-Matic变速箱，最初只装备在奥兹莫比尔轿车上，英国Vulcan汽车公司早在1924年就设计出了第一台自动变速箱，这台2速自动变速箱由行星尺轮、液力变矩器和锁止离合器构成，不过这款变速箱并没有投产，这成就了通用汽车公司成为世界上最早批量生产自动变速箱的厂商。Hydra-Matic变速箱的广告语非常吸引人；“这是自汽车启动电机问世后的一项重要进步”。

—采埃孚5AT

1990年，采埃孚推出了世界上第一台乘用车五速自动变速箱5HP。这台变速箱首先搭载于宝马的3系（E36）和5系（E34）车型上，并以优秀的传动效率和燃油经济性获得了好评。

—采埃孚6AT

1996年，采埃孚6AT变速箱研发成功，不过最终的量产产品却在近四年后才正式推出。作为长期合作伙伴以及大客户，宝马经常率先搭载采埃孚最新的变速箱产品，这一次也不例外。这台代号为6HP26的六速自动变速箱搭载于2001年面世的全新宝马7系（E65/6）上，相比于之前的5AT产品，6HP26更轻、更紧凑，同时也拥有更高的传动效率。

—奔驰7AT

2003年奔驰推出了全球独创的7速自动变速器（7G-TRONIC），这款变速器可以说是奔驰集大成的结晶，其与奔驰高效的发动机共同提升了车辆的加速性能和中速功率，并降低了油耗，提高了换挡舒适性。

这在当时来讲简直破天荒诞生，当大家都在仰望着ZF 6AT的光芒之际，奔驰直接从5AT升级到7AT，更多的挡位意味着获得更大的总传动比范围，同时各个传动比之间也比5速变速器更加接近，无论车辆在哪个速度行驶都可以获得最佳的传动比。除了省油，7G-TRONIC变速器也是非常适合竞技驾驶，它的Kick-Down降档并非按传统的顺序逐一退挡，而是一次就降到需要的挡位，且最多可直接降四个挡位，以此获得更高的发动机转速榨取动力。

—爱信8AT

开篇就说过它了，就不做过多的描述，不过遗憾的是这款8AT变速器成本太高，结构更加复杂，与普通消费者距离很远。

—采埃孚9AT

2011年，世界上首款乘用车九速自动变速箱诞生，这就是采埃孚的9HP。9HP是专为横置发动机设计的9AT变速箱。作为横置前驱平台，最重要的一点就是要求变速箱的体积尽可能小，这样才有可能在车辆有限的宽度内同时挤下横置发动机以及一台九速自动变速箱。而当把挡位数由传统的五速、六速增加到九速的同时，还要使变速器体积的增长控制在合理的范围内，这的确不是一件可以轻松搞定的事。

—通用、福特10AT

2016年初福特和通用汽车宣布共同打造10挡自动变速箱。这款10挡自动变速箱代号为10R80，10R80面对搭载不同车型，每一款车型有独有的换挡逻辑，与保时捷的PDK竞争，很大程度是基于燃油经济性法规、高性能的追求以及不想寄人于篱下。

—福特11速自动变速箱

其实早在2013年10月4日，福特就已经提出了11速自动变速箱的申请，但直到2015年才专利才正式被授予。2016年本田向日本专利局提交了一份关于变速箱技术的专利申请。该变速箱拥有11个前进挡位和3个离合器，以此来获得更快的换挡速度和更平顺的换挡体验。

—自主13AT变速箱

生产这款13AT变速箱的企业是一家名为盛瑞的公司，这家公司目前已有一款8AT自动变速箱搭载于陆风X5即将上市。该公司起初并不是变速箱制造企业，而是一家柴油发动机零部件制造商。变速箱的精度很高，需要大量的数据作为支撑，所以盛瑞最终选择了跨国合作的方式来推进这一项目，而合作方便是曾经为布加迪、福特GT提供变速箱的英国里卡多公司。