一品杂谈 | 唯经典与情怀不可辜负 在长城脚下感受奥迪的产品

时间带来的这些东西，有的仅仅是昙花一现，给人刹那间的美好之后转瞬即逝，似乎从来没有来过世间一样，而有的事物，却经常会勾起人们的思绪。

就像是情怀，情怀就是满足你心灵慰藉的一种方式，也许是一件看似无用的事，但我还是想要做，也许是因为曾经我对它痴迷过，也或许是它曾经和你有过一难忘的故事。

我们的人生中总会和一些车产生莫名的情怀，比如你小时候经常乘坐父辈们的皇冠、电视荧幕中经常会有你喜爱的道奇Challenger、邻家新买了一辆奔驰让你羡慕不已。

等你长大了，在看到曾经的那些车型，你总会思绪万千。当然，我们的生活中总会绕不开一辆奥迪，毕竟较早进入中国市场的它给过我们太多的记忆，而在这次的2018长城国际经典车拉力赛中，我有幸见到了Auto Union 1000 SP、奥迪100 Coupé S和奥迪200三款经典车型，这三款车每一款都有自己的故事。

奥迪100 Coupé S奥迪复生的开拓者

对奥迪来说，1969年是不平凡的一年，在那年9月份的法兰克福车展上展出的车型使奥迪这个品牌名声大噪。

谈起奥迪100 Coupé S，奥迪品牌设计负责人史蒂芬•西拉夫曾经说：“当我还是个小男孩时，这款车给我留下了非常深刻的印象。实际上，那个年代有很多男孩都梦想能拥有一辆如此漂亮的轿跑车”。

诚然，奥迪100 Coupé S在当时影响了很多的年轻人，它的出现也改变了人们对德国车形象呆板的认知。这辆车最为经典的就是它溜背式设计，这项设计放在现在还是依然那么流行，更别说当时的70年代了。并且十年前的奥迪A7身上的溜背设计就是为了向这台奥迪100 Coupé S。

奥迪历史上的经典车型并不算多，但是不得不说这辆奥迪100 Coupé S绝对是其中之一，最惹眼的当然就是它的外观造型，流畅的线条，时髦的轿跑范，相信在当年无论谁看到它时都会有想拥有它的冲动，作为当年奥迪100的一个特殊版本，在1971-1976年奥迪100 Coupé S的销量达到了3万多台，在当时已经相当火爆了。

当然，把它放在第一个介绍并不是没有道理，它是在近期雁西湖老爷车大展中被评为全场最佳车型。

Auto Union 1000 SP敬畏之心让我不敢亵玩

这台Auto Union 1000 SP是这三辆车里面辈分最高的，也是我最感兴趣却又不敢上手触碰的。

辈分最高容易解释，这款车是奥迪在战后回复民用车生产后的第一款双座跑车，除了这辆硬顶版本之外还有敞篷版。而Auto Union则是四家公司组成的汽车联盟，也就是奥迪的前身。

就像古董一样，它越老你就会越对它感兴趣，但是出自对历史的敬畏感使你只可远观而不可亵玩，生怕稍不小心破坏了这个宝贝。

当然，不敢碰触的另一方面就是它太难操作了，这台Auto Union 1000 SP采用怀挡设计，并且还是手动怀挡，难度可见一斑。这台生产与1960年的Auto Union 1000 SP已经有58岁高龄，它有一个二冲程，1000毫升直列三缸发动机，55马力，性能适中。

奥迪200在我脑海中依稀存有它的记忆

这台1991年推出的奥迪200是这三款车型中最年轻的一辆，也是现代感最强的一辆。在当时奥迪的命名中，奥迪80相当于现在的奥迪A4，奥迪100相当于现在的A6，这这台200可不是代表奥迪A8，它单纯的是奥迪100升级版本，是再100的基础上开发的，就好比2000年代的A6和A6L(略微加长)的关系。

1996年，奥迪200作为改款车型全面取代了奥迪100，同时期奥迪100也不再投产。奥迪200从外观上来看很明显要略大于奥迪100，并且还增添了不少高科技的配置，继续巩固住了中国豪华车市场的霸主地位。动力水平方面，具有2.4L和2.6L两款6缸发动机，以及后期在九十年代末加入的4缸1.8L排量的涡轮增压发动机。

邂逅历史，重遇经典，奥迪中国带来的三款经典车型在比赛中充分展现了卓越的运动表现和精湛的制造工艺。近年来，奥迪中国持续携手众多合作伙伴，共同推动中国汽车文化的发展，尤其在经典汽车文化的推广方面一直处于先导地位。