汽车座椅，是一种古老文明在现代科学上的最好体现

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粉丝的专业，是汽车编辑们不断提升自我的最佳动力。现在，我们光研究发动机、变速箱、底盘已经远远不够，很多粉丝已经向我们提出了一些与汽车相关，但却不属于汽车行业内的事情。

比如，汽车座椅的皮质。

在Nappa，Alcantara等这些专业的皮具英文单词出没的今天，什么真皮、仿皮、织物、翻毛皮这种业余的词汇已经让粉丝们觉得我们是在“糊弄事儿”了。所以，今天，宙斯决定进军古老的制皮行业，跟大家解释一下各种皮具届的专业术语。

在解释这些术语之前，我们先说个前提概念——头层牛皮和二层牛皮的区别。在剥皮的时候，会剥两次，第一次剥的皮是最外层的牛皮，也就是带有皮肤纹理和质感的牛皮，这层牛皮纹理细腻，质地坚韧，而且不会出现脱皮的现象，所以属于上乘皮质。而二层皮就没那么好了，一般会附着一点PU材料做成皮革制品，质感会差很多。

不过，头层牛皮也有好坏之分。例如小牛皮就比成年牛皮要高档，因为质地更细滑，更嫩。再比如，高原产的牛皮就比平原的牛皮更加高档，因为这里蚊虫少，牛皮就会更平滑，较为著名的就是北欧斯堪的纳维亚的小牛皮。

说了这么多，那些陌生的英文单词又是什么意思呢？

先说Nappa。首先要知道的是Nappa真皮并不是一种真皮的名称，而是一种来自于南韩的鞣制方法。所谓鞣制就是将初期处理过的真皮进行一系列物理化学上的处理，让其更加富有弹性和质感，增强其强度的制皮工序。Nappa这种鞣制方法需要选用头层牛皮，经过特殊的处理方法之后，牛皮的质感会非常出色，甚至通过打孔、压花之后可以隐藏本来纹理上的瑕疵，这种皮质看起来高档，触感上乘，生产成本适中，非常适合中高档车使用。

对宝马汽车了解的车友们可能听说过很多特殊的名称，例如Dakota。它同样是一种鞣制方法，只不过Dakota的成皮材质更硬，摩擦力更强，更适合运动型汽车使用。再比如在宝马的高端商务轿车上，会有更加高端的Merrino真皮，这种皮质的特点就是比Nappa更加细腻柔软，自然成本也会更高。

Nappa之所以会广泛运用到十几万到上百万的车型当中，是因为汽车还是以三大件为主，至于座椅材质，一般都点到即可。不过也有下血本的，比如顶级豪车上会用到的苯胺皮，当然也只有这种顶级皮质才能配得上顶级豪车。这种皮的名称虽然看起来很“化学”，但它却是一种非常轻柔和传统的手工加工方法，原料也是来自全世界最为细嫩的小牛皮，整套加工流程一般超过2个月。包括切割、缝制的要求以及对于磨损、温差、干湿、光照等的耐性要求也非常之严格，所以这种皮质绝对属于奢侈品。

那我们常见的Alcantara又是什么呢？这种材料虽然高档，却不是一种皮质，而是由聚酯和聚氨酯组成的复合材料。但因为工艺复杂成本较高，而且它本身的质感和实用性也非常好，尤其是耐用性和防滑性，所以经常被用在跑车上，与碳纤维成了一对好搭档。这种来自日本的工艺，也算是给牛族免去了不少杀身之祸。

所以，汽车这个东西，不仅仅是机械工艺的精华所在，更是各种艺术的结合体。就算是历史极为悠长，工艺极为古老，而且与机械八竿子打不着的皮具工艺，如今却在汽车这个现代化的工具上得到了完美的展现。除此之外还有外观设计的美学，车内布局的人机工程学等等，无一不是经历了上百年的苦心研究，进化而来。所以每当我们开着汽车出行时，千万别以为它只是一个工具，因为每台汽车都是一件艺术品。