为啥日系车普遍省油耐用，德系车普遍技术牛？

所谓一方水养育一方人

每个地域也有它的独特文化

殊不知这些文化

也带到了造车理念上

教授现在就跟大家侃聊一下

各国造车理念上的差异

美国

要说世界汽车氛围与技术，美国绝对是当人不让的。美国人有着无边的自信与直率的性格，它们想东西通常是直来直往，而他们的汽车世界也是如此，首先因为美国的公路非常多，市区的规划都是以直线居多，加以美国人硕大的身躯，所以直线的加速以及巡航的舒适度以及空间就成为了重中之重。

这就很好解释了为什么美国的汽车品牌，空间特别大、悬架调校通常都是偏软且隔音特别好。再有一个是因为他们直来直往的思维，在他们兴盛且石油还未像如今紧缺的时候，他们崇尚“大排量多缸就是好”的原则，对四缸机的鄙视不亚于现在中国人对三缸的偏见。所以以至于现在世上最强的V8基本都在美国。

而来到了资源日益紧缺的今日，整合世界资源，制造全球汽车的美国人的想法也是异常的直率，当今他们崇尚“少缸就是省”的原则，大力发展三缸机，就福特的三缸机就已经连续获得两届沃德十佳引擎，现在最新一代的美国“芯”还不满足于三缸，现今还在四缸于三缸加入闭缸技术，让其短暂变成两缸引擎达到省油目的。

德国

德国人一向以严谨著称，而且严守纪律一条筋，船长（James May）就曾经侃聊说德国人：“德国人规矩就是规矩，有一次他和两位朋友交谈，一位来自加州而另外一个是德国人，加州人在问德国人假如驾照丢了，开车会怎样？德国人回答：你不能怎么做。加州人继续说假如你开了呢？，德国人回答：你不能开，你没有驾照。加州人继续问到我知道，但是假如某天晚上你就是控制不住要开呢？德国人回答：没有驾照开个毛线！” 对的，德国人就是这样执着死板。

至于德国汽车大猩猩（Jeremy Clarkson）也有过趣味性这样的比喻：“一个晚上，一个奔驰的工程师与捷豹（注：英国的老捷豹）的工程师吃饭，奔驰的工程师说我们有这么个测试，每晚我们从生产线上的车抽一辆出来，放一直猫进去关上门，等第二天回到去如果可怜的猫闷死了，就能确定车门的密封性很好，而英国的工程师说我们也有类似的测试，同样放猫进去，第二天要是猫没有逃跑，那我们就知道车质量过关了”。

为了追求精湛的准确，德国还非常奉行自动化生产，让机器去减少人为的错误，全自动汽车生产线便是德国最为热衷的造车方式。

精益求精的它们总会创造出一些惊为天人的高端引擎，作为世界上最会做汽车的国家诸如W12,W16等引擎出自他们之手我们一点都不觉得奇怪。

而且因为艺高人胆大，他们对自己的质量非常自信，总会把先进的技术放在民用廉价汽车的上，但这些车一旦通过合资的方式生产由于成本限制，零件供应商不一的问题，就会导致质量下降，需要通过几年时间去成熟，再有一个问题就是，德国车都是以欧洲的油品作设计的考量的，来到了中国难免会有水土不服的情况发生。

日本

日本是一个奇葩的国度，一方面有很不错的纪律性、有着工匠精神，另一方面也喜欢搞出一些稀奇古怪且不实用的东西，而且由于限制于岛国资源缺乏，所以他们总在挖掘在有限的空间与资源做出最耐用廉价的东西。

起初由于岛国资源缺乏，日本的汽车必须讲求环保性，耐用性，而在泡沫经济之前80年代末90年代初日本的性能车也到了一个能撼动国际性能的地步，这些都全靠工匠精神，其实日本的燃油车技术不如欧洲等国家复杂精妙，但日本却能在一些细节上做功夫化繁为简，而且把结构简单的引擎研究得比任何人都透彻，丰田的高热效率发动机M20A-FXS以及马自达的Skyactiv X 压燃引擎就是一个很好的例子。

（M20A-FXS热效率高达41%）

（Skyactiv X 压燃引擎）

同样的化繁为简还在车身安全上，相对于欧洲美国瑞典等国家的“皮实”主义，日本的汽车更注重缓冲力，在乘客的安全的前提下用更轻的材料去制造能保护乘客的结构，才是日本人想要的，其实斯巴鲁已经是目前世界上安全性能领先的牌子了。

（飞度USDM）

（飞度JDM）

加上本身国家小路窄，所以它们的汽车都比较细长，这时候偷空间便成为他们的头等大事，我们不难发现日本车偷空间的能力都非常优秀。说了这么多优点，其实日本车有个非常大的缺点，首先日本人都比较自私，通常最好的只留给自己，也制约了它在其它市场的发展。

韩国

韩国是一个民族归属感很强的国家，虽然实际不怎样，但是他们还是有过分的民族自豪感，因为古代韩国一带是中国的附属国，受古代中国文化的影响颇为深厚，男尊女卑这等陋习在韩国也是非常盛行，往往我们能看见一个中年大叔对其妻子大呼小叫，甚至因为过分的民族自豪感，甚至发起“被韩国”的梦。

但这种满满的民族自豪感也驱使韩国在汽车工业发展，就好像韩国人拥护三星一样，韩国汽车也得到了本土的拥护，民众对汽车韩国的汽车保护法并不抗拒，以至于韩国并没有很长的造车历史，但在如今却开始慢慢摆脱“样子货”廉价低端车的阴影，的后起之秀。他们实在确切的认为它们的东西好的同时，也会不断学习“养（mei）父（guo）”和“大（ri）哥（ben）”的东西，渐渐变得强大了起来，在跟通用进行深度合资的同时，也把大宇卖给了通用。

如今的韩国居然有了在世界上口碑不错的性能车，甚至有沃德十佳引擎，这与韩国本土的拥护不无关系。

（斯汀格及其3.3T V6引擎）

虽然世界的汽车逐渐趋向同质化，但不同国别的造车理念也影响着它们的汽车，这是地域文化、环境以及市场经济造成的结果，所以我们其实也掌握着中国本土自主汽车的发展，我们总在吐槽国产车只堆叠配置与空间，其实着就是大部分国人用车的需求，甚至现今中国的需求更影响着世界汽车，如今我们实力已经慢慢强大起来，未来的汽车将变得更加有趣抑或无聊透顶，那就看我们这个13亿人的市场了，当然教授希望未来的汽车有趣的！