马自达转子发动机复活，看点在哪里？

作为一家近乎于偏执的日本品牌，围绕在马自达周围的声音从来都是肯定大过否定的。这一方面得益于马自达在操控性方面的执拗，使得其收获了一批忠实的拥趸；另一方面，恐怕还是因为马自达固执地坚持着转子发动机。

最近，因为一则马自达新一代转子发动机的消息，又让一大帮粉丝高潮了。

马自达新一代转子发动机已经初具雏形，这台全新的转子发动机将会在未来成为马自达新能源重要组成部分，作为未来马自达混合动力车型的内燃机动力，在满足驾驶乐趣的同时，实现更低的排放需求。

由于转子发动机的特性，全新一代的马自达转子发动机体积将会大幅度的缩小，夸张点讲，其尺寸可能并不会比一个鞋盒大多少。

这一则消息所传递出来的信息量，真的是足够大了。这事，先从产业的角度来讲，在2017年8月，丰田与马自达发表联合声明表示，双方将会以交叉持股的形式形成资本联盟，并且在制造与技术研发等五个领域展开合作。在这五大领域的合作中，就包括了双方联合开发技术用于新能源汽车。

其实，双方的技术合作的路线已经很明了，就是为了实现新能源动力技术的互补。丰田自1997年发布了第一代普锐斯之后，在新能源动力方面就颇有建树。一方面，丰田凭借着普锐斯等混合动力车型的热销，完成了在新能源产业中的布局，大幅度的降低了新能源动力技术的成本；另一方面，丰田也在这个过程中完成了对新能源动力技术发展的布局，在新能源领域，丰田是有话语权的。

与此同时，马自达则在2012年7月停产了RX-8之后，开始了在传统内燃机动力方面的进一步压榨，最终的结果就是热效率进一步提升的Skyactiv系列动力。这也使得马自达成为了这个时代里站在内燃机动力顶端的企业。而丰田和马自达的这种差异，恰好就是双方都需要的互补。于是，一拍即合。在双方达成了合作之后，马自达Skyactiv家族的车型有了混合动力，而丰田的发动机热效率也进一步的提升。

所以，当马自达新一代的转子发动机在曝出后，这个消息就极具爆炸性了。因为这意味着，世界上最先进的混合动力系统将会和一台高效的内燃机动力结合在一起，这很有可能会刷新我们所认知的新能源产业格局。

我们再从技术的角度来看这台转子发动机能够带来的改变。

对于这台全新的转子发动机，马自达一直三缄其口。根据2016年马自达在北美专利局申请的专利显示，全新的转子发动机相比于老版本的设计进行了翻转，使得进气口被放置在了发动机下方，而排气口则位于发动机上方。上置的排气歧管相比于之前也来得更短，这将有助于减小涡轮的迟滞，与此同时，在这台发动机上还增加了涡轮增压的套件，而燃油的喷射方式也从此前的缸内直喷转变为了进气道喷射。

从这一结构上可以大致推断，新一代的转子发动机的重点在于优化排放和燃油经济性。通过涡轮增压以及进气道喷射的方式，马自达的这台新一代转子发动机将大幅度的减少进入到气缸内的燃油数量，并且最大可能性的避免非雾化的燃油直接进入气缸。由此避免转子发动机的一大短板——过高的转速直接将燃油排出气缸。

现在有了混合动力系统之后，转子发动机高油耗的弊端又将会被进一步的弱化。由于有了电动机的加持，整车的高负荷工况下作用于转子发动机的负荷，又将被大幅度的弱化，这又在无形中改善了转子发动机耐用性欠佳的问题。解决了这两个问题之后，转子发动机的优势就很明显了，高转速带来的高功率，以及小体积。

在我看来，有转子发动机所加持的混合动力系统，高转速和高功率已经不是首要的性能了。毕竟，电动机的恒功率恒扭矩特性是任何一种形式的内燃机都无法比拟的。而转子发动机最值得的，是它的尺寸。

上面说这台转子发动机尺寸不过鞋盒大小，其实这并不夸张，因为没有传统的活塞连杆等部件，转子发动机的缸体可以做到尽可能的小，制约其整体尺寸构成的，相反倒是发动机附件。而这种小尺寸的发动机，运用到混合动力技术上时，必然会为混合动力技术在未来新能源车市场中的竞争力提升。

以目前主流的混合动力技术架构来看，作为内燃机动力车型的一种衍生，混合动力车型的整体架构依旧是基于现有的传统内燃机动力车型的构型构建的，即保留了传统的发动机舱，以及作为整车硬点的前围挡板。而为了给电池以及逆变器留出空间，在原有内燃机车型的架构上构建的混合动力车型中，动力及机械部分所占据的空间就会比传统的内燃机车大上一些，如果是类比于采用轮边电机的纯电动车，这种空间利用率的表现就会变得更低。

于是，在以丰田TNGA架构为代表的新一轮平台架构的设计中，混合动力的布置空间都被明确的进行了考虑。更大的机械空间，是混合动力车型的一大短板。

而依托于传统的内燃机架构构成的混合动力车型，也就必然难以去打破传统车型的硬点架构，使得在智能化时代到来的时候，难以获得更大的突破。这对于混合动力车型将长时间的存在的定位，是一种明显的制约。

而转子发动机体积很小，就意味着，这台发动机完全可以像现在的动力附件一样，塞到任何一个便于放置的地方。甚至如马自达官方描述的那样，让驾驶者感受不到它的存在。那么，在这样的前提下，混合动力系统的架构就可以实现与纯电动动力的合二为一，这何尝不是一种增程式纯电动动力系统的完美解决方案。这一方案将完美解决纯电动动力所存在的痛点。从这个角度来看，马自达的新一代转子发动机是可以反过来促进以固态电池为主的纯电动动力车型的进步的。

或许聊到这里，我们大概可以这样理解马自达的新一代转子发动机了，它的出现，恐怕会起到一个推动新能源产业转型的作用