试驾艾瑞泽GX，这可能是奇瑞最好的轿车

乍一看，奇瑞这款艾瑞泽GX和之前的艾瑞泽5并没有什么明显的区别，外观设计的很像，不过再仔细看，能够明显感觉得到艾瑞泽GX显得更精致一些。之前人们一直说奇瑞只会闭门造车，研究技术，而不会在外观设计内饰做工方面下功夫，所以吃了很多哑巴亏，现在奇瑞开窍了。

所以你现在看，这款艾瑞泽GX就显得上档次多了。不光如此，在内饰做工方面，也是厚道的。我试驾的这款次顶配的，售价10.69万元，方向盘手感很棒，中控全是软性材质，8英寸的显示屏支持智能语音功能，座椅采用缝线的皮质，柔软度很不错。整个搭配让人觉得很舒适，视觉上和触感上都让人满意。

至于配置方面，就不多说了，网上可以直接查到，反正是挺丰富的。静态方面只说几个印象深刻的点。

首先是这个智能语音系统，采用8英寸的显示屏，尺寸算优秀的，设计师还别出心裁，将显示屏四周设计成黑色的钢琴烤漆形式，这样从视觉上会让人觉得这个屏幕很大。

屏幕分别率清晰，触摸屏反应也比较灵敏。在语音操作方面，可以完成一些基本的功能操作，例如语音开关天窗、导航、开启空调、搜索歌曲等。基本都能够识别，不过也会出现偶尔的识别不准确，比如语速过快一般识别不了。所以怎么评价这个块屏幕呢，比奇瑞之前的进步明显，不会让你觉得是个鸡肋。

其次是空间，其实这个车的尺寸并不算出色，轴距才2670mm，但是相比我的昂克赛拉，这个车空间真的大很多。不管是前排的头部空间还是后排的腿部空间，完全就是一个A+级的尺寸。所以对于家用来讲，完全足够的。毕竟是将对手瞄准大众朗逸、丰田卡罗拉、别克英朗以及帝豪GL的车。不拿出点本事出来哪能行。

综上，如果静态给奇瑞艾瑞泽GX车打分的话，给8分吧。

静态就说这么多吧，主要想说一说驾驶感受，这才是主要的。这款车搭载了1.5T的发动机，匹配的是5MT手动变速箱以及9CVT变速箱两种，从定价上看，CVT车型应该是未来的主要走量车型。

我试驾的这款就是CVT的次顶配车型，售价10.68万元。最大马力147Ps（5500转），最大扭矩210N·m（1750-4000转），从数据上看算是比较优秀的，尤其是最大扭矩的范围相对比较宽泛。

这款车有个比较有趣的地方，驾驶模式只有两种，分别是ECO经济模式和Sport运动模式，并没有Comfort舒适模式。这样的设置方式，让这两种驾驶模式显得差别很大。如果你放到经济模式驾驶，油门响应相对比较慵懒一些，这种情况比较适合在高速巡航时候驾驶。一般道路，还是用Sport模式吧。

切换到Sport模式后，响应积极一些，但此时依然不会让你感觉到很暴躁，油门前半段还是比较温柔的，如果等发动机转速升到2000转以后，才会有一个较为明显的发力点，此时是可以感受到一些澎湃的，此时能够明显感觉到涡轮介入。

这里说一个设置，当时速表超过120公里每小时，仪表板上的额数字会变成红色，并且会发出三声滴滴的报警声，算是提示驾驶者此时的速度。如果驾驶员不理会，继续踩油门，响了三声之后就不会再响了。

这个设置怎么说呢，有好有坏吧，一定程度上确实能够起到安全作用，不过呢如果在高速上稍不留意就发出滴滴的报警声，可能也会让驾驶员烦躁。不知道这个设置可不可以关掉。

至于这款变速箱嘛，整体来讲换挡是比较积极的，尤其是升挡，当速度达到每小时70公里时甚至可以升到8挡，中高速的平顺性表现很不错比较平顺，在低速时候偶尔会出现一点顿挫，大约在1-3挡之间，但这种现象也不明显，只是偶尔。

不同模式下转向并没什么变化，都是比较轻盈的，不过有一点稍微说明一下，这个车的转向虚位有些明显。其实一般车的转向有一定的虚位是正常的，不过如果虚位过大，就是转向不精准了。

再来说说底盘吧，这款车的底盘调教是明显偏向于硬朗的，其采用前麦弗逊独立悬挂，后悬挂为扭力梁式半独立悬挂，这个级别的车大多都是这样的。

开起来悬挂的韧性还是比较足的，在铺装路面上行驶时，能够将一些碎石子过滤掉，如果遇到稍微坑洼的路面或者减速带时，悬挂的回弹速度还是比较干脆的，不会拖泥带水，这种光感觉可能会让驾驶员感觉爽，不过在快速过坑洼路面时，后排的乘客可能会觉得有点颠簸。

另外需要夸赞的是，由于这款车的底盘调教偏硬朗，所以侧倾并不明显，即便是激烈过弯时，依然给人信心。总之就是一句话，这款车的过弯极限非常高。

所以，就动态驾驶部分，如果打分的话，也可以给到8分吧。

AL频道小结

在人们眼里，奇瑞这几年的道路一直是比较坎坷的。这几年也推出了不少新车，轿车、SUV都不少，但是真的能够火爆的并没有多少。其实奇瑞的技术是比较强大的，很早就提出正向研发，给其他自主品牌开了个好头。

但是他们又过于执着于技术方面，在可感知的层面相比于其他自主品牌来讲，做的并不算出色。还好后来意识到，所以在后来推出的艾瑞泽5上的到了回报，这款车曾连续销量破万，给奇瑞带来了希望。

而现在，奇瑞又想接着艾瑞泽5这个劲头再加把劲，所以又推出艾瑞泽GX，在设计、做工、技术、配置方面进一步提升。所以这款车不管是设计做工，还是动力配置，相比于之前奇瑞所有轿车都有了明显的进步。因此，说艾瑞泽GX是奇瑞到目前最好的轿车可能都不为过。

而目前艾瑞泽5也继续保留1.5L车型销售，再加上艾瑞泽EX，这样就让产品线更加丰富一些。至于这款车能不能畅销现在还不能下结论，但至少看出了奇瑞足够的诚意了。