全新国产天籁要上2.0T？日系车又要来搞事情！

本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者吴昊。

对于日系中型轿车而言，这可能是最好的十代，虽然在销量上依然被迈腾和帕萨特组成的德系中型车天团所压制，但随着凯美瑞的复苏以及雅阁换代，日系中型车在销量上的确让我们看到了“回来了”这三个字。数据显示，凯美瑞今年前9个月的销量为12.26万台，雅阁的表现则为11.72万台，这两个成绩虽然都没能超越帕萨特和迈腾，但它们之间的差距的确在不断缩小。

为什么最近一年多的时间里，我们在谈论日系中型车的时候，都会提到凯美瑞和雅阁，但就是没有天籁的声音呢？要知道，天籁可是东风日产在中国最重要的中型车啊，其实理由很清晰，就是天籁目前已经走到了生命周期的末端，大家对其产品力的认知还停留在5年前它刚上市的时候。

其实天籁在这一年多的时间里，表现并不差，只是没有凯美瑞和雅阁这么突出罢了，在今年的1-9月份，天籁的累计销量为83967台，折算下来的话，每个月依然为东风日产贡献了9000多台的销量，可以说是非常成功了，并且在凯美瑞还没有更新到第八代的那段时间里，天籁的销量一直非常稳定。

从这个角度来看，全新一代天籁也拥有了足够让我们期待的理由，因为现款已经很出色了，全新一代肯定更加强大。事实上，也的确如此，全新天籁马上就要带着同级别最强的性能来了。

同级别动力最强，2.0T成为天籁最大卖点

在动力总成的选择上，德系中型车和美系中型车已经几乎实现了全面涡轮化，不过在日系阵营中，还有凯美瑞坚守着自然吸气，连雅阁现在除了混动版本以外，也都已经全系都是涡轮增压发动机的动力布局了。之前我们报道了海外版Altima的一些信息，当时我们了解到海外版Altima将全系采用2.0T涡轮增压发动机，不过随着近日全新天籁申报信息的流出，以及更多相关信息被披露，全新天籁会使用自吸和涡轮混搭的布局形式。

全新天籁的2.0L自然吸气发动机的最大马力为159Ps，这也是未来低配天籁的主要动力单元，但是在高配版本身上，我们将迎来一台最大功率达到252Ps的涡轮增压发动机，目前这款2.0T发动机的具体参数还没有公布，不过我们猜想，会不会也出现很多VC-T发动机的核心技术呢？

全新天籁全系都将匹配CVT变速箱，不要担心这会影响全新天籁的运动性能，因为这台CVT变速箱也是日产为了全新天籁而单独研发和匹配的。在本田雅阁和INSPIRE确定和2.0T发动机无缘的情况下，全新天籁将搭载2.0T发动机的变化，的确让日系粉丝颇为惊喜。

全新天籁竞争力如何？

从动力系统的角度来说，全新天籁几乎挑不出毛病，发动机有自吸和涡轮，满足了不同用户的需求，变速箱又是比较稳定的CVT，从这个角度来看，全新天籁竞争力很强。其实日产也明白当下汽车消费市场朝着年轻化发展的趋势，所以全新天籁的设计也将是一大亮点。

全新天籁和相比现款而言，在设计上市脱胎换骨的，它采用了日产Vmotion 2.0概念车的设计语言，整体风格更为年轻运动，它前脸的V-motion进气格栅造型非常张扬，而两侧造型犀利的LED大灯也非常的提神。全新天籁的侧颜也很无敌，它采用了极具个性的双腰线设计，尾部也有非常明显的鸭尾设计，C柱和尾灯的设计也足够个性。

在第八代凯美瑞和第十代雅阁刚刚推向市场的时候，我们都还在为了这两款车的设计而担忧，害怕消费市场的接受速度没有这么快。但事实证明，我们多虑了，所以天籁在年轻化上的突破，一定会成为其获得市场认可的重要砝码。

写在最后

在设计和技术都全面进化的情况下，全新天籁的确是一款值得期待的车型。站在笔者的角度来看全新天籁，其实我最期待的还是它和凯美瑞、雅阁组成的日系天团，到底能否在后期阻击VW中型车双子星。(文/吴昊）