2018年10月21日，国际汽联APRC亚太汽车拉力锦标赛暨

2018年10月21日，国际汽联APRC亚太汽车拉力锦标赛暨中国汽车拉力锦标赛龙游站正式落下帷幕。一汽-大众车队战绩彪炳，在卡尔·克鲁达及陈德安的努力下，收获了本站比赛的联合会杯车队冠军、车手冠亚军、厂商杯冠军、国家四驱组冠军，车手李国进也获得了全场第七的佳绩。赛后，不论是车队灵魂人物陈德安还是车队经理高祥均表示，夺冠很鼓舞、很重要，但勇于夺冠的信心也非常重要，同时高祥还强调传播力量对中国汽车拉力锦标赛的意义。

　　运：论成绩

　　回顾上一站，缺席了两站比赛的一汽-大众车队无论是车队阵容还是参赛车辆都备受瞩目，一汽-大众车队经理高祥表示，车队差不多花了半年的时间来准备。而新加盟的爱沙尼亚名将爱尔·克鲁达也没有让车队失望，在首日的短道赛和次日的四个特殊赛段中分别获取第二和第一的优异成绩。

　　然而，在比赛最后一天，领跑全场的克鲁达却遭遇到了赛车发电机故障遗憾退赛。高祥遗憾地表示，“虽然其中带有一些运气成分，但这确实是一个我们没有遇到过却不得不承受的问题。在当时那种突发情况下，没有任何一个技术来衡量这个事情，没有任何一个维修方式能够躲避这个问题。

　　确实，宝丰站的成绩对于一汽-大众车队而言并不完美，但这就是比赛的一部分，同时，一汽-大众是CRC中的老牌劲队，一时的失利并不影响车队继续迈开作战的步伐。因此，他们来到了久违的龙游拉力赛，也已经把上站的问题总结与解决，以最快的速度、最稳的车手、最强大的技术团队收获了属于自己的荣誉！

　　情：说龙游

　　龙游，应该说不管对于一汽-大众来说，或者是所有参与进来的人来说，都是有一个“情”字在里面。

　　“在我印象中，龙游拉力赛到今年是第15年了，虽然中间断了两年，也有13年的历史。我们在龙游的成绩一直以来都非常好，从最早的高尔夫4、速腾、高尔夫6、高尔夫7到现在，对龙游赛道的了解，对数据的采集，我们都有非常丰富的经验。”提到龙游，高祥仿佛在说自己跟老朋友之间的故事。

　　“龙游赛道号称是‘魔鬼赛道’，这是大家众所周知的。三门源以往的完赛率只有30%，但是今年改了反跑。大家认为三门源不再是本站比赛的焦点赛段，可能转移到大街了。25公里，没有什么直线，更多的是爬坡，还有草地，很滑，包括这个路面也特别的窄，可能更大的难度是在大街。整体来讲，相比往年，赛前有一个预测的评估，我们的技术团队也针对这种情况做了很多的调校工作，不过我们估计，可能今年完赛率将会是龙游历史以来完赛率最高的一站。”

　　人：谈阵容

　　在龙游赛前的新闻发布会记者给车队领衔车手陈德安提了一个比较尖锐的问题，两位90后干将车手林德伟、范高翔在对手阵营，一汽-大众车队是如何应对的。陈德安感慨现在的车手培育乃至任何行业的新人培养都需要一个漫长的过程。“整个中国所有的赛事都有这样的状况，我也是通过一边积累，一边去培养更多的新人。但是汽车赛事，包括人的成长，需要更多的经验的积累，才有可能成为一个高手，所以我们在更多比赛之余也做了很多的培训以及比赛的民间赛事，这是为了更多的推进这项运动，让更多的人走进来，让更多新的力量能被发现。但是这个需要时间，眼前的情况，基本上谁的位置谁也不能去超越，来角逐冠军的名次也就那么几个人，真的是需要一些时间才可以。”

　　高祥在比赛期间则为这个问题给出了直接的答案：“我们有世界级的也是非常年轻的车手卡尔·克鲁达，另外我们还拥有两位2015、2017年极具含金量的CRC年度总冠军车手陈德安和李国进。我们有三台赛车，加上我们一如既往的人员配备，其实在这方面是一点问题都没有的。”

　　他同样表示，现在国内的中国车手很多完全可以作为职业车手，就是能拿薪水的，他们有这个能力，但是他们的平台支撑在哪里呢？是在于更多厂商、赞助商的投入，才有这个机会。但厂商凭什么要投入给你，就看我们如何回馈厂商的推广价值。“我的闪光点在哪里？是不是都能够简单明了地看到这个赛事有多大的影响力，能够辐射到多大一片市场，这是一种回馈。目前中国赛事的水平低吗？不低，我们的赛事已经比世界上很多比赛水平都要高了，很多老外愿意到中国来参加比赛，包括车手、工程师等。”

　　变：做发光体

　　前面说到比赛成绩的运气和龙游站的情谊，只是一汽-大众车队参加中国汽车拉力锦标赛的其中两个具体的点，对于一汽-大众车队和德安赛车运动俱乐部来说，花费半年的时间甚至更多的努力来参加CRC，除了热爱和信心，也有期待。这个期待就是CRC赛事平台的转变，能自己发光发亮，不仅给所有参赛车队带来正能量与信心，还能吸引更多的赞助商，让比赛进入一个良性循环。

　　以下为对话形式：

　　记者：从今年的情况来看，第一是赛历，有五站；第二，在推广上拉力赛可以实现全程直播了，从这两方面来说，会不会给到厂家和车队更好的信心，让车队明年可以全面覆盖，再创更鼎盛的时刻？

　　高祥：要说我们前两站的缺席，与时间的确定和赛事的推广有一定的关系的。其实汽车运动是汽车主机厂最直观的传播平台，也是最有效的传播平台。但厂商参与到赛车中并不简简单单为了赢车，更多的是出于我们自身的运动平台。因此，赛事的每一站确定性，以及这个赛事的曝光度起着关键的作用。

　　记者：及时的信息传递让我们有一定的信心，有一定的准备？

　　高祥：是，我们CRC、车队要用自身的发光发亮来吸引赞助商，而不是我们盲目的寻找赞助商。如果你去寻找赞助商，别人对你从不认知到了解需要很长的过程；但如果我们做到发光发亮，折射到别人了，别人会来寻找你。我相信CRC的平台是可以做到的，这个载体也绝对可以达到这个效果。

　　记者：今年在武汉的中汽摩运动大会中我们看到中国的赛车也有比国外的快了，当然这是不一样的比赛，但是可以说明我们中国人做的东西，其实也不会说比国外的差很远？

　　高祥：对的，但其实就是我们中国赛车的参与人需要有一点点的变化，只要每一个方面有一点点的变化，就会有大的突破。首先我们实质的载体，比如说国外技术、世界技术，在中国CRC里面已经存在。赛车、车手，都已经上升到了一定的水平，各方面的硬件软件，包括技术、车辆，都比10年前进步。可是现在的CRC真的还只是一个很小的载体，还需要让更多的人知道、，或者是支持。等我们的比赛达到一定量的粉丝，那么很多问题都是迎刃而解的。到时候可能我没有1000万的厂商支持，但我有100个10万的相关品牌的支持，那么我的风险也会相应降低。举一个例子，龙游的杨爱珍，赛车确确实实给他带来了很直观的经济效益和推广作用。他是怎么结合呢？赛车结合的。他能衍生别的行业吗？一样可以，因为汽车最好的方式就是没有界限，做任何生意的人，任何企业的人，任何不同的行业都会接触到汽车，所以汽车运动应该是比任何一个行业相对好做。

　　记者：像人们说的，信心比黄金更加重要？

　　高祥：是的，我觉得现在一定要有所转变，毕竟这么多年拉力赛也有辉煌的时刻。但一定要有厂商的介入，虽然现在经济的大环境可能不是太好，但花多少费用来投入这个赛事，对于他们来讲不是难事，所以我认为更多的是他们要看自身的推广策略和赛事的传播力度。我们前两天在讨论明年的技术方向以及规则的角度，包括这个车辆的分组，也进行过一个探讨，这个大方向非常好。但更重要的是如何吸引更多的赞助商主动来寻找合作，利用赛车运动去影响他的品牌，去发展他的品牌，让更多的人知道这个品牌，这个品牌是因为赛车体现了我这个车企的技术。这种声音要不停的灌输进去，这种成绩要广泛地传出去，让更多人知道我们的CRC，知道我们的比赛！