丰田雷凌改装气动避震之后颜值指数飙升

丰田雷凌改装气动避震之后颜值指数飙升

下面这台雷凌，由于改装了气动避震，可以说是独一无二！

所谓的“百改降为先，一低遮百丑”是近几年在改装圈很流行的一句话，一台车的气质与否，完全取决于车身姿态，但是改装降低车身的办法有很多种，比如更换短弹簧，换绞牙避震，但是这样改的话都有一个通病，就是降下去容易，升起来麻烦，在遇到高一点的减速带，通过性就会受到很大的限制，想要升高就很麻烦，需要拆轮子来调节绞牙，短簧就更不用说了，像这种情况，过个减速带都会成问题，你还会选择绞牙吗？这就是大多数玩家会选择气动避震的原因！

现在国内的气动避震改装的氛围越来越好，可是还有很多想玩气动避震的但是还不是很了解，大体的来讲，现在的气动避震改装也就是分为两个版本，一种是基础版的，也就是入门级别的前后独立升降系统，另外一种是ACCUAIR控制系统，也就是目前公认的最顶端的控制系统，包括稳定性和功能性都是相当的强大，很多人不是很了解前后独立升降和四轮独立升降到底有什么样的区别，还有实际应用中两者会产生什么样的差异，在这里就为大家简单的介绍一下……

　　基础版的，也就是前后独立升降，还有一键整体下降，直白的来讲就是前边俩个轮子一起生活着事降，后边两个一起升降的，还有一键整体下降，相对于四轮独立升降的ACCUAIR控制系统来说，存在的缺点就是在车子快速转弯时或者是车身载重分布不均匀的情况下，就会产生左右两边高度不一样的情况，因为左右气管是相通的，受力大的一边就会窜气到受压力小的那边去，所以选择基础版的一般都是比较轻的车型，重一点的车子不建议选择基础版

　　AccuAir，相对于操控来说，那就它是一个四轮独立的水平记忆气动悬挂系统。何为四轮独立？就是相对于一些前后独立（我以前开始玩气动悬挂时就用过）的气动悬挂来说，就是每一个避震上的气囊都是单独一个电脑单元控制，单独的电磁阀控制，不会类似前后独立的系统一样两支避震的空气是流通的。这样就首先确保了每支避震确立了自己的独立工作，不会因为车身转向时的压力而把气压流通到不受压的避震气囊里面而产生一边高一边低的情况。水平记忆是一个气动悬挂系统的突破点，打破了老套的气压感应记忆，引入全新的，不会因为车辆载重之后导致记忆不准确的缺点，不管是高速过弯时车辆受力侧产生的压力还是载人后受重的情况下都可以稳定保持避震原先记忆的高度。