小年轻最爱！这些车开到哪都不怕，最低才4L/100km

——“原谅我一生放纵自由”，亦或“诗与远方”，还是“身体和灵魂，总有一个需要在路上”，说到底还是我们不限于现状、爱探寻的心在作怪。

一次又一次，教授总是怪蜀黍一般向那些95后小朋友问道：“要是经济允许状态下，你最想做什么？”。这些朝气蓬勃的小朋友也总是毫不犹豫地说道：“当然是旅游啦！”，然后叽叽喳喳地说到在某某平台了解到的川藏线的“险”、云南的“闲”以及大东北冬日所隐藏的“生气”，并且对于旅游，他们更希望是“自驾游”而非“上车睡觉下车洗手间”走马观花般的报团旅游，毕竟自己开过、走过才算是去过这个地方，也可以作为朋友圈素材、未来的谈资。

作为中国汽车市场新兴力量，这些年轻人们向我们讲述了一个简单的汽车需求，“能承载自己肉体到达不同的空间”，那么又该如何选择这样的车型呢？

出行，或者是出游，这些概念在远古时代就有展现。例如在中国古代神话传说中，就有神农尝百草的神话；又或是1565年间，李时珍就先后在全国各地收集药物标本，为《百草纲目》收集材料，但对于他们来说“说走就走”是不可能的。直到1888年，德国卡尔本茨造出了第一辆单缸发动机三轮汽车，其妻子更是成为“自驾游”的第一人—— 驱车一路颠簸到100公里开外的普福尔茨海姆探望孩子的祖母。

所以说，汽车成就了“说走就走的旅行”。

轿车，作为中国最大数量汽车类型，必然需要承受不少的自驾游压力。三厢布局加上低重心，可以将行李空间、乘坐空间相分割，长途驾驶还是比较轻松，缺点则是行李装载量不大、并且通过性一般。但不少人的自驾游更多是“高速+国道”的形式，路况基本是“泊油”铺装路面，这种“幼儿园”般自驾难度可以说任何车型都可以胜任，也是如今中国家庭最喜欢的“出游”。

在这种状况下，轿车燃油经济性更为突出。所以喜欢低难度自驾游用户，教授更愿意推荐低油耗车型，可以节约近一半的出行费用。

不需要充电的1.8L混动总成，简单来说就是“加油就走”，在旅途中不会给你造成任何困扰。135马力的综合最大功率，高速超车也有足够的底气，最为惊人的是它实测4.5L的百公里油耗，相比相同动力表现车型动辄8L的油耗，燃油经济性不言而喻，其次它还有着2700mm轴距带来的优秀空间。

相比轿车，教授其实更为喜欢有着“大屁股”的旅行车，但可惜由于价格关系国内市场表现冷淡，不少厂家高估了旅行车的溢价能力。作为“中国特色”的一项，厂家们更愿意引进或特供离地间距更高的“跨界车型”，而完美版本“旅行车”不仅是有轿车舒适性以及SUV装载性，更因为配备四驱系统有着接近越野车的通过性，对于一般非铺装路面也能较为轻松地通过。

所以就旅行车方面，教授分别推荐两种车型，一种是三厢基础上的产物，只能应付“低难度自驾”，它相比三厢车型有着更大的行李厢容积。另一种则是“纯正”意义上的旅行车，只要敢走就能到达。

MQB平台带来的轻巧驾驶感，加上多款应用广泛、可靠的动力总成，明锐旅行车带来舒适驾乘感受同时，还有远超三厢轿车的行李装载性，更别说还有着更高的离地间距。其中教授最为推荐的是1.4T车型，虽然价格高昂但动力油耗表现能给到你惊喜。

真正意义上的“旅行车”，来自欧洲这一旅行车发行地。2941mm的长轴距，车厢空间相当奢侈；2.0T发动机匹配8AT变速箱，虽不能给你过多的运动感但在旅途却是相当惬意；更是有着全时四驱系统以及多片离合器式中央差速器，脱困能力绝佳同时还兼顾了油耗。

要知道市场是没有SUV这一概念，SUV这一概念也不是越野车，而是“运动型多功能汽车”。对于JEEP以及路虎这类传统“SUV”品牌，其实它们则是设计出一种适合“出行”、“探索”的车型罢了。这类车型适合远达无人深景，已经不满足于非铺装道路，涉水路面估计也是常态。但而如今市场的所谓”SUV”，更多是轿车平台加大加高产物，就像是一辆换了造型、加大离地间距的轿车。

如今市场上少见的混动SUV车型，21.98-25.98万售价显得非常亲民，184马力的电机最大功率以及146马力的发动机功率，在城市使用中不亚于某些2.0T车型。油耗则是它最大亮点，实测能达到了5.5L的百公里油耗。

SUV品牌的传统霸者之一，路虎发现依然有着路虎家族的“豪华越野”取向，在它威猛外观以及豪华内饰之下，按捺着300马力的2.0T发动机或者340马力的3.0T机械增压发动机，以及全时四驱、开放式差速器带来的强大性能，越野能力强大同时还有极其舒适的乘坐体验。

自驾游已经成为了如今消费者出行的第一选择，油耗低、乘坐舒适并且行李装载能力的旅行车无疑受到最多消费者的青睐，可惜厂家们并未真正洞察这一需求，又或是高估其溢价能力，过高的价格压制了消费者需求。这种局面，或许在更多厂家进入市场引起广泛竞争后有所缓解。试想终端价格仅比轿车稍高2千，或是与轿车同价，消费者又为何不选择旅行车？