Champagne Opening！富士山下共同见证领克03

“这不是踢馆，”吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧说，“我们是抱着学习的态度来，我们会尊重任何的对手，也会向我们的同行对手学习。”

难免别人会那么想，这是2018年10月19日，2018领克秋冬发布会，在日本，东京，富士山下，富士赛道。

（富士赛道全景图）

（领克在富士赛道图）

吉利汽车在中国市场上已经成为中国品牌市场销量的第一名，领克品牌作为吉利汽车的高端品牌，过去推出的两款SUV都大获成功。这次推出第一款轿车，领克03，上市选择了日本，日本的首都东京，日本国的象征富士山下面，富士赛道，而这个赛道有93%的股权是丰田公司，也就是全世界最大的汽车公司之一，日本最大的汽车公司，领克上市邀请来的车手是日本两位著名赛车手塚本奈奈美和漂移大神土屋圭市（就是头文字D里拓海的原型）。

然后，领克宣布，要打比赛。

领克汽车与Cyan Racing（前身为沃尔沃汽车集团旗下的Polestar Racing赛车部门）深度合作，共同设计、研发、制造领克03 WTCR战车和领克03高性能概念车，并成立领克车队，出征2019年WTCR赛事。这个车队是2017年WTCC世界房车锦标赛的冠军车队和冠军车手。

（wtrc战车图）

江小花写了一篇《领克03非要跑到东京上市，原来是为了浪》的文章，领克团队的人爱死了，疯狂转发刷屏。这件事特别令人尊敬。

“浪”字，在传统语境里，是个偏负面的字，但是在当今的年轻人群体里，是一个褒义词。连我这样的老人家（为了拼命凑近年轻人，让他们肯带我玩）也会时不时的用一用。 但汽车公司，其严格管理、精细化逻辑理性、坚持流程与规则的行业风格，难免会偏向保守与稳健。 有多少汽车公司都号称自己和用户“年轻化”、“时尚”、“潮”、“型”，但却完全不敢越雷池一步。

非不为也，实不能也。

（发布会现场人群图）

敢说自己“浪”，敢说用户“浪”，敢转“浪”的文章，是很大的勇气，而所有这些人的所有这些勇气积聚起来，就能推动这个行业向越来越好进步。

发布会后，吉利集团副总裁杨学良和我们聊起为什么会在富士赛道，他说：

领克03已经确定了性能方向，并且也确定了征战2019年WTCR（世界房车杯）赛事，那么上市就应该选择在WTCR赛道。在亚洲有三个选项，一个是浙江宁波赛道，一个是澳门格林披治赛道，一个就是日本铃鹿赛道。宁波已经做过了领克01，澳门赛道不适合做活动，而日本又是亚洲赛车文化的发源地，那么我们做赛车主题，就应该优选日本，来铃鹿勘察了一下，场地不够用，于此同时正好发现富士赛道可以，就来了。

杨学良说，敲定地点之后我们只剩下两个月时间，非常紧张，我们用两个月时间准备，把这个活动做出来了。

我们说踢馆，杨学良就笑，他说，没有刻意这么想，但是各种巧合导致这个结果（在富士赛道），就只能尽最大努力，把这个活动做好。

说说领克03的三个正经方面：

第一，价格方面，领克03即日上市，中国市场销售价为11.68万元——15.18万元。为了让用户拥有更好的用车体验，领克汽车为领克03的首任车主提供了终身免费质保、终身免费数据流量、终身免费道路救援的三免服务。此外，所有领克03的用户还将享受到专属的厂家金融免息政策；

第二，产品方面，作为CMA基础模块架构下的首款轿车产品，领克03主打领潮运动性能，直面竞争主流合资品牌A级轿车市场，实现了0.27的超低风阻系数和-0.025的升力系数；吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发的Drive-E系列1.5TD高效能发动机，匹配传递效率最高可达97%的7DCT湿式双离合变速箱，实现7.9s的百公里加速时间和5.5L/100km的超低油耗，用同级领先的动力性与燃油经济性为用户带来澎湃高效的猎风动力体验；同时，领克03不仅拥有堪比跑车制动性能的35.5m的百公里制动距离，更通过欧洲团队调校，实现了加速快、刹车灵、弯道稳的凌风操控性能。

第三，赛事方面，基于领克03的卓越运动性能，领克汽车与Cyan Racing（前身为沃尔沃汽车集团旗下的Polestar Racing赛车部门）深度合作，凭借其在高性能车和赛车领域的丰富技术积累，实现CMA基础模块架构与赛车运动基因的无缝对接。此次合作，双方将全面开启领克03性能进阶计划，共同设计、研发、制造领克03 WTCR战车和领克03高性能概念车，并成立领克车队，出征2019年WTCR赛事。同时，作为Polestar Cyan Racing车队首位摘下2017年WTCC世界房车锦标赛冠军的瑞典赛车手，Thed Björk将继续为领克车队效力，出战2019年WTCR赛事。

领克03上市活动同时也是2018年领克品牌秋冬季发布会，这场发布会的主题是“人生无处不赛场，03无时不上场”。仔细想想这句话，很有哲理，很积极，很正向，很阳光。

敢想，敢干，

很浪。