一起上天一起约车，吉利和戴姆勒能做一辈子的好基友吗？

今年以来，吉利与戴姆勒之间似乎开始上演相爱相杀的戏码。一时吉利化身霸道总裁，强势收购奔驰股份，一时戴姆勒爱答不理，一副“都是吉利自作多情”的傲娇样。

然而，昨天一则消息坐实了戴姆勒“嘴里说不要身体却很诚实”的现实——戴姆勒出行服务有限责任公司与吉利旗下的吉利集团（新业务）有限公司宣布，双方将在中国以50:50的持股比例组建合资公司，未来将在部分中国城市提供高端专车出行服务。可能使用的汽车不但有奔驰的S级、E级、V级、迈巴赫等豪华车型，吉利旗下的高端纯电动车型也在备选中。

双方的首次合作从共享汽车开始，这是一个绝佳的利益契合点。与纯互联网搭建的共享平台相比，传统汽车厂商在共享汽车领域有自己独到的优势，比如车辆的提供与维护，潜在消费者的数量，品牌的原生影响力，都是互联网共享平台所不能达到的。

早在2015年吉利就开始了曹操专车的创业，至今为止，曹操专车已经取得28个城市的网约车经营许可证，累计注册用户超过1700万，日需求订单近60万，可谓成绩斐然；而戴姆勒集团旗下则有以smart为主打车型的car2go汽车共享业务，范围横跨欧美大洋洲，并于2015年——与曹操专车诞生同年——杀入中国市场。

其实，这已经不是吉利与戴姆勒第一次在业务版块拓展上不谋而合了。当初，吉利收购飞行汽车公司Terrafugia曾在业内炒得沸沸扬扬，旗下产品的每一次推进都会引来多方；而戴姆勒也不甘落后，去年收购了德国初创品牌Volocopter，预备着手开放可以利用城市上层空间进行运输的电动直升机。

不过在这一领域，吉利已经远远地把戴姆勒甩在了身后——日前，Terrafugia旗下的首款产品Transition已经开始接受北美地区订单，并承诺于2019年交付。

Transition是一款双座飞行汽车，可在不到1分钟的时间里完成地面行驶模式和空中飞行模式的切换。机翼可折叠，飞行模式下由一台四缸涡轮增压汽油发动机提供动力，最高时速为160公里，在地面行驶时由混合动力系统驱动。预计于2025年在全球（可以拿到上路许可的地区）上市。

而戴姆勒手中的Volocopter进展则慢一些，产品雏形是一辆配备纯电动力单元、能搭载五名乘客、并拥有垂直起降功能的交通工具，但迄今为止并没有进行产品演示。但值得一提的是，Volocopter的野心很大，他们并不满足于生产交通工具，而是打算开发一款共享飞行汽车平台，也许，这才是戴姆勒真正看中他们的原因。

在共享出行领域，中国作为全球最大的市场，每年几亿人次的需求量是别的国家无论如何都不能达到的，这一数字在未来还会继续快速增长，背后的市场需求也是巨大的。

相比共享出行市场的蓬勃，我国的汽车销量则略显萎靡，曾经的金九银十在今年也没有出现。面对这一新变化，吉利和戴姆勒抱团取暖另谋出路也许是明智的选择。共享汽车只是吉利与戴姆勒展开合作的一块敲门砖，如果在此过程中双方能增进互信，那么下一步合作的潜力就是巨大的。所以，吉利和戴姆勒能够牵手走多远，端看这第一炮能不能打响了。

也许，拥有飞行汽车的吉利，和企图打造共享飞行平台的戴姆勒，未来会联手进军飞行汽车共享市场也说不定。