荣威i5不到7万起售！1.5T最大169马力，轴距2680m

《我有车》原创新车报道：10月26日，上汽荣威i5正式上市，官方指导价6.89~11.59万元，新车共推出1.5L和1.5T两个排量的9款车型，最大功率分别为120马力（88kW）和169马力（124kW），峰值扭矩分别为150牛-米和250牛-米，匹配了5MT/CVT无级变速箱和7DCT双离合变速箱。

此外，在今年12月31日前购买荣威i5的用户，可享受9000~13000元现金优惠（高能抢鲜支付价5.99~10.69万元）；享受24期0利率、60期超长贷；享受互联网车型10年免费基础流量等“高能礼包”。

今年紧凑型轿车市场相当热闹，别克复活凯越、传祺和吉利分别新增GA4和缤瑞、长安逸动+本田凌派+大众朗逸和宝来接连换代、比亚迪秦首次推出燃油版秦PRO……直到今晚i5的到来，荣威总算在年底前赶上了“末班车”。换个角度看，荣威i5来了，“名爵版i5”还会远吗？市场竞争之激烈，好一出“你死我活”的《延禧攻略》宫斗剧。

◆i5是一款怎样的荣威？

早在今年3月份，荣威率先上市了纯电动旅行车荣威Ei5，我们从命名和造型不难看出荣威i5正是其传统燃油车版本。联系两款车型的推出节点，这般做法稍微令人感到意外，荣威并未先行对应推出燃油版旅行车，而是燃油版三厢轿车，看来还是顾及到了当下旅行车细分市场发展尚未成熟的缘故。

另一方面，从荣威i5系列的燃油版到电动车型、三厢版到旅行车类型，我们可以看到荣威对该车系寄予了不少厚望，希望通过多种动力类型来快速占领市场，并借鉴了宝来+蔚领、明锐+明锐旅行版的双车打法，欲在旅行车市场谋得一席之地。

i5和Ei5有着如此密切关系，两者在外观方面自然亦有不少关联度，荣威i5依旧沿用家族式律动设计，但其中网跟随了ei6、Ei5等新能源车型采用了大面积梯形格栅。再者，荣威i5和Ei5均在引擎盖上设计了4条筋线，比i6系列要多冲压2条。设计师对此给出的说法是，荣威i5定位于更年轻人群，所以在保持稳重形象的律动设计同时，还要稍微体现更多的运动范儿。新车需要这般考虑不无道理，换个角度看，定价于入门级别的i5与Ei5共用更多零部件，方可使其控制成本和售价。

内饰方面，新车同样优先于家族造型，T型环抱式设计已见于多款荣威车型上，不过稍有变化的是，得益于应用了全新斑马智行系统，荣威i5的中控台功能按键更少。此外，新车还将标配无钥匙进入、5个USB接口、倒车影像、6个安全气囊等配置，并提供10.1英寸中控屏、12.3英寸全液晶仪表、主/副驾驶座椅加热及电动调节等功能，再辅以主动安全辅助系统，包括自动紧急刹车、前向碰撞预警、车道偏离警示等，配置水平位于同级别主流中上位置。

由于荣威i5针对的目标人群大多是首次购车或刚成立家庭的年轻用户，所以新车特意在空间方面留足余量，其长宽高4601x1818x1489mm，轴距2680mm，尤其车身高度比荣威i6还高了29mm，宽度和轴距同样要超过吉利缤瑞和传祺GA4，这或许能使新车更容易得到用户青睐。

荣威i5更令人出乎意料的，还在于其提供1.5T+7速双离合变速箱的动力组合，这套动力总成我们并不陌生，名爵HS、名爵6、锐腾、荣威RX5、i6等车型均有提供，其1.5T发动机最大功率169马力（124kW），峰值扭矩250牛-米。荣威将此1.5T发动机下放至i5，这一做法着实要震慑到其余对手，要知道长安逸动全系只提供1.6L发动机、传祺亦未为GA4匹配1.5T发动机，显然荣威i5的动力优势要抛离竞品一大截。

至于低配车型方面，荣威则选择为其搭载1.5L自然吸气发动机，这般做法亦是同级主流选择，其最大功率120马力（88kW），峰值扭矩150牛-米，匹配了5MT和CVT无级变速箱。同样与竞品保持大致相同做法的，还有荣威i5全系采用前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架。在此价格级别上，这套悬挂系统在驾乘品质和成本控制方面的综合优势相当突出。

◆拥挤的紧凑型车市场

前面提到了从i5到Ei5的这一车系，荣威选择向其提供新能源和燃油车版本，并且借此试水旅行车市场，这些大笔投入的成本不难看出荣威对其的重视程度，希望凭借i5的入门级别定位来拿到更多销售增量。

实际从i5的推出，也让我们想起了荣威360这款定价于7.79~12.99万元的紧凑型轿车，其从2015年上市至今，最高月销量出现于2016年12月的0.97万辆，随后便开始了曲折向下的销量跌势，今年累计销量3.21万辆，同比继续下跌22%，显然其历史使命将随着i5的上市而被交替。

荣威布局“i5+i6”的双车矩阵，这般做法并不鲜见，像长安的“逸动+睿骋CC”、传祺的“GA4+GA6”、吉利的“缤瑞+帝豪GL”等均为主力组合车型，尤其今年各家品牌在入门级车型上频频布局，走量需求可见一斑。值得留意的是，除了自主品牌纷纷布局入门级轿车外，豪华品牌亦在入门级别发力，例如捷豹E-PACE、奥迪Q2L、凯迪拉克XT4、雷克萨斯UX等全新车型，如此趋势的背后值得深思。

通过入门级车型降低品牌的购买门槛，首要影响的就是更年轻、消费能力不足的用户群体，这也是品牌年轻化的策略之一，也是为了新的销量增长极。但反观如此大规模的入门级车型推出，似乎也反映出国内车市销量增长乏力的现状。2017年国内汽车产销量仅微增3%，到今年9月份已然变成了同比下降13.2%，在我们庆祝年轻化潮流到来之际，实际上大部分品牌都在抱团取暖了。

《我有车》总结：汽车厂商推出更入门级车型，看起来似乎轻而易举，尤其当我们怀揣“需要走量”的目的去看待此决定。这倒是让大狮兄想起了《激情不灭》一书中所述，当年奔驰推出A级时，实际内部和外界的批评声音很多，甚至奔驰管理层也在质疑，如此入门级的定位配得起奔驰Logo吗？这种难题，大概每一个怀着上进心的品牌都会不断反复自问，还好我们从i5身上，看到了它配得起荣威Logo的实力。《我有车》还有更多原创新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！