专访赛麟汽车副总裁方晓鲲丨用轻量化技术追求极致赛道DNA

北冥有鱼，其名为鲲。若于江湖之中寻找藏匿深海的“大鱼”，笔者认为方晓鲲算得上其一。他是“超跑之王”赛麟汽车的副总裁，专门负责采购领域。

当下，行业内对供应商体系中的轻量化方面，提出了更为严苛、急迫的要求，因此，这也成为方晓鲲面临的难题。

恰逢10月19日，第二届中国国际汽车轻量化论坛在沪举行，笔者有机会采访到方晓鲲先生，与他探讨赛麟在轻量化领域的突破与瓶颈。

专访赛麟汽车副总裁方晓鲲

在深入探讨轻量化问题之前，方总向我们透露了赛麟为何进入中国市场的原因。

中国中高端跑车市场空缺 驱动北美超跑之王在华国产

今年1-8月，中国乘用车市场颓势突显；尤其8月，狭义乘用车销量较去年同比下降7.4%，仅173.41万辆。与此同时，豪华车型7-8月生产同比增长12.0%，持续超强于总体狭义乘用车同比增长-4.0%的行业水平，成为稳定增长的重要支柱。

早在此之前，赛麟以敏锐的洞察，抓住中国中高端超跑市场飞速增长的消费需求，以整车进口方式引入。“作为1983年诞生于美国且享誉世界的顶级超跑品牌，赛麟入华的目的是把最极致的产品带给中国消费者。”方晓鲲介绍到，“2014年，赛麟品牌发现整个中国经济特别是豪华车、奢侈品车市场的增长需求，开始进入中国。”

至2016年，在中国消费层级提高与市场需求增加的基础上，赛麟考虑到中国在整车制造方面的成本、资源优势，开始国产道路，并于2017年底在北美推出更具消费性价比的超跑产品赛麟S1，继续谱写传奇。

基于此，赛麟中国在江苏如皋建立工厂。目前一工厂已封顶，设备正陆续进场。方晓鲲介绍到，工厂的自动化率非常高，以车身车间为例，拥有392台机器人、自动化率超95%，一工厂总体建筑面积超过23万平方米，将生产包括五座，七座SUV以及同平台衍生的四门轿跑等产品，第一期年产能规划达15万辆；而生产电动车及S1超跑车型的二工厂，则基本完工，电动车已进入到第三阶段——小批量上线生产。

江苏赛麟工厂蓝图

在与方总的对话中，笔者脑海里也呈现出超跑、SUV及电动车这三款赛麟将向中国市场投放的产品。其中，超跑系列包含已于美国生产的顶级限量超跑S7、明年第三季度在华实现量产的性价比超跑S1，以及未来实现燃油版与电动版并行的S5；SUV系列，将在其产品——五座SUV，同平台的七座SUV、以及四门轿跑等产品中，传承赛麟在动力、操控、底盘等方面的超跑基因，为在华市场带来销售的进一步提升；而电动车系列，是主打差异化城市精品策略，适用于城际交通，为用户提供造型、智能娱乐、操控等综合实力出色的电动小钢炮。

面对欧美需求趋于稳定的中高端跑车市场，方晓鲲提出：增长率逐年上升的中国已成为赛麟汽车全球布局非常关键重要的一步，将借助产销结合的优势发挥中国的市场与制造双重魅力，并出口到欧美国家，开创双赢局面。

定义新的极致 借轻量化发挥极致操控DNA

虽然轻量化投入在整体研发制造过程中的占比很难用具象的数字表达，但方晓鲲先生还是以一个综合预估值解答了我对赛麟轻量化投入的疑惑：“S1在轻量化方面的投资可能占到整车投资的百分之40到50左右；而一般车辆通常仅针对底盘部分零件以及车身部分零件进行轻量化设计，在整车投资中占比小于5%。”可见，在对赛道的极致追求之下，赛麟正在定义新的极致。

以这款超跑车型S1为例，首先，其可见的外覆盖件均为碳纤维材料，总计37个碳纤维总成覆盖率居业内最高，减重比达50-90%的同时，拥有更安全稳定舒适的优势；其次，车身结构由高强度铝合金、高强度蜂窝铝板及高强度无缝钢管等组合，实现高达45000N·m/deg的车身扭转刚度；最后，S1整备质量低至1218公斤，其在弯直道表现相较于大重量超跑肯定会更胜一筹，它不仅仅是高性能材料的堆砌，更是通过轻量化手段最终达到让用户感受赛道驾驶快感的性能水平。

除世界领先的轻量化技术外，方晓鲲口中的中国第一辆ICE超跑——赛麟S1，在动力、操控、底盘等方面，同样延续了“超跑之王”的超高水准：搭载的是2.2升L4涡轮增压发动机，实现了最高功率450Ps、峰值扭矩577N·m、百公里加速3.5s、最高时速290km/h等满足赛道行驶要求的极致性能。

彼时，赛麟超跑S7与S1两款产品透露出的自信跃然纸上。

专注采购近20年的方晓鲲，也向笔者展现了一把他的专长——据了解，在轻量化方面，赛麟合作伙伴中国铝业的蜂窝铝板、德国KDX康得新的碳纤维等国际知名供应商，为赛麟的极致性能一同助力；此外，在其他领域如刹车制动，赛麟也与德国的Bosch, 意大利Brembo（布雷博）等达成合作……强强联合之下的赛麟，让笔者愈加期待其在中国市场的新突破。

跳出舒适圈 与国际化团队并肩作战

知晓赛麟的“前世”与“今生”，了然赛麟轻量化之极致。接下来，和笔者一同听闻方晓鲲先生为什么在历任观致汽车采购副总裁、奇瑞Exeed整车平台采购总监等职务之后，选择在2017年底加入赛麟这个“中国新面孔”吧。

一方面，“赛麟是率先在中国制造超跑的，可以拓展自己在汽车领域的思路和眼界”。方晓鲲谈到，国内车企在产品、研发、市场等方面思路都比较接近，但赛麟面对的是一个新兴领域，产品也更为高端，且拥有诸多中美及欧洲的研发资源。从小对赛车的喜爱与如今的超跑情节，使得“学习”、“突破”成为他进入赛麟首要动力。

另一方面，赛麟坚持奉行“以消费者为中心”的理念，其“主观质量感知”是真正让用户收益的。进入赛麟后，方晓鲲感触最深的是“很多决策是确确实实围绕客户的真实需求去进行考虑和展开的，并且非常快速”。董事长也会亲自牵头，对于整车性能如底盘操控，制动转向等关键环节，与赛麟先生一一亲自试驾调教，对于外观、内饰，这些看得见摸得着的地方，乃至所有的细节如纹路、触感、弹性等，坚持以客户为中心去考量、选择”。

我想，赛麟的极致追求与客户导向吸引了他。这就是方晓鲲跳出之前的舒适圈而追寻的东西吧。

编后语：

在方晓鲲副总裁及赛麟汽车对极致的追求之中，我们不难窥探到汽车市场借由轻量化、智能化等“新四化”，迈入了一个全新的时代。而对于中国市场而言，赛麟所瞄准的中高端跑车市场，将为整体市场增量带来积极作用。在专访后，《环球汽车网》也期待赛麟品牌及其团队，能够在这片“空前热血”的土地上，发挥赛麟的极致魅力，为中国汽车市场带来更多鲜活血液。