2.3T的Mustang到底是野驴还是野马？

初中的时候我见过一张Mustang的照片，那是一台黑色的，带有深灰色赛车线涂装的Shelby GT 500。当时的我觉得，这车也太几把帅了吧，将来我也要拥有一台。但后来我学会了网上冲浪，发现大家对Mustang的风评都不太好，“没内涵”、“不讲究”、“不思进取”成了它的代名词。特别是当2.3T出世的时候，成了全网的讨伐对象，甚至给它起了个很难听的名字叫野驴。

巧的是，前不久我接触了一番Mustang，而且这一触，就把2.3T和5.0L都给试了。

即便很多人都在说2.3T Mustang的坏话，不可否认的是，价格在30万左右的2.3T Mustang才是市场的主力军，所以我先从2.3T版本开始说起，至于它和5.0 V8的Mustang有什么区别，我放在最后说。

本来打算用来买宝马3系/奔驰C级的钱，买了2.3T Mustang会怎样？

拥有一台Mustang，真的有点威风。不论你怎么黑，Mustang作为跑车的外观是一定比轿车拉风的。修长的车身比例、无框车窗、暴起的肌肉线条，都可以把同价位的轿车按在地上摩擦。

然而，很多小白并不知道，其实2.3T的Mustang也仅仅只要30万，和宝马330、奔驰C300以及其他搭载高功率版2.0T发动机的中型轿车处于同一价位。用本来打算买上述车型的钱，买了2.3T Mustang，你将收获的无疑是更多的目光和自我满足感。

甚至，你只需要去网上买个5.0的翼子板标和GT的尾标贴上，再改一套响点的四出排气，不少略知一二的人可能都会被你唬到。

那么可能有朋友就要提“虚荣”、“花瓶”等等的词汇了。为什么呢？我想了半天，无非是说这台车不值这个价钱。的确，有舍就有得，收获了外观，你将会失去什么呢？

第一个问题，我觉得买跑车的人，大多会在意性能。2.3T Mustang的性能值30万吗？就拿上面提到的宝马330来对比，一个是跑车，一个是同级别运动标杆，比起来还是颇有意思的。

动力方面，2.3T Mustang在标准模式下，和330给我的感觉差不多。欠缺的是在低速蠕行时，特别是1~3挡的工况下，稍微不如330的ZF8AT那么聪明，会有一些顿挫，但尚在可接受范围内。而跑起来以后，无论是在平顺性还是换挡逻辑方面，都不输330。切换至S挡时，动力响应会明显变地更灵敏，只要不在非常高的车速下，轻点油门车就窜，配合运动模式下的排气声浪加持，真的有在开跑车的感觉。

另外，2.3T毕竟要比2.0T多了0.3升的排量，前段给我的感觉区别不大，但在到高速的时候，我能感知到2.3T Mustang的后劲要比一般的2.0T更持久一些，上到160公里/小时再踩油门，依然能感受到一丝推背感，这在大部分2.0T的车上是不太见得到的。

其实这也是意料之外，情理之中的事情，一开始我觉得福特，美国车嘛，质感上能有什么要求？但反过来想，其实福特的动力总成也没让人太大失望过。

接下来就说操控了。我听不少人说过福特粗糙，连操控也不行。你别说，其实在城市道路开，Mustang还是非常得心应手的。它的路感非常原始而直接，能提供驾驶者不少的乐趣。我想大家说的Mustang操控差，可能是说和保时捷之类的高级跑车相比，它没有各种高科技的助力，在极限情况或者赛道上的表现会不尽如人意。不过，在城市道路开，特别是2.3T这个比较柔和的动力下，即便是妹子也能轻松驾驭。

说到让妹子驾驭，Mustang的转向也非常友好。尽管在标准和运动模式下，它的方向盘给我感觉比现在的3系还要沉，但一切到舒适模式，立马就成了手指可操作的力度，非常适合日常驾驶。

比较可惜的是悬挂。作为日常用来说稍微硬了点，但作为跑车又软了点，不能调节。它的硬不是叮呤咣啷的硬，前段还是有阻尼感的，但路感依然铿锵有力，每过个坑都有明显的拉扯感。当然了，跑车就要有跑车的feel，再说野马设计之初就是给老美跑大直道用的，美国的公路也没那么多坑洼，作为GT跑车，Mustang对公路舒适性已经非常友好了，大家就忍了吧！

在真正属于Mustang的高速路段，它的底盘表现非常稳，以2.3T所能提供的动力上限内，都不会让人有心慌的感觉。美中不足的是，Mustang给我的感觉没有3系那样灵活。其实它的操控是OK的，但可能是车身尺寸的原因，在钻一些比较吃紧的空档时，它给我的信心没有它实际能做到的大。

第二个问题，实用性。这一点，Mustang和轿车是没得比的。可能有人会说，Mustang是四座啊。早先我也是这么想的，但真的开了，你会发现很多问题。首先，上下车一般是什么时候发生？要么是在路边，要么是在车位里吧。

当你停在路边等朋友上车，多急啊，生怕有jc叔叔将你取缔。对不起，如果前排坐满了，副驾要：

下车——翻,椅,子——朋友钻进去——椅,子,翻,回,来——关门跑路。

而轿车呢？开门——进人——关门跑路。

第二种情况，当你停在车位里，这回不急了，但由于Mustang在跑车里也算大个子，车门忒长，在邻车位有车的情况下，车门不能开很大，要钻人进去也不是件简单的事情。

不过这些都是可以克服的，不能克服的是它的后排空间，特别是头部空间。其实Mustang的后排的纵向空间我觉得并不小，但可能为了腚坐的舒服，它把后排坐垫做的很长，导致留给腿部的空间只有两拳大小，注意，是没有坐人的情况下两拳大小。像我体型大的，驾驶座调到合适位置，后排已经没有腿部空间了。

你可能又要说，我后排就放放东西。那么，在回到家停好车，要拿东西时你必须先做一次扩胸运动，把物品拿先到前排，再拿着东西以一个非常难看的姿势从门缝里钻出去，体验肯定是不如四门轿车的。

所以说，如果你必须兼顾家庭、实用性之类的需求，那么野马可能真的不太适合你。

第三个问题，就是他的内饰做工和一些细节了。

其实看图片，Mustang的内饰还是很有吸引力的，左右对称、方方正正的设计非常硬派，加上中控下部几个飞机拨杆式的按钮，非常有逼格。但是看到实车的时候，我还是困惑了：“这真的是一台三十多万的车该有的做工吗？”（更夸张的是，即便是近60万的5.0版本，内饰也是一模一样的。）

大家可以通过上图感受一下

整个内饰用料，和“高级感”三个字完全不搭界，而且只要你够闲，能发掘出很多松动的地方，比如A柱的包裹、手套箱等等。Mustang的档把是没有左右切换的功能的，但这根棒子却可以小幅度左右晃动，真是令我啼笑皆非。

还有让我意外的是，这车的引擎盖都不带液压顶杆，想看看它的大心脏还要用手动支撑杆，也是非常不拘小节了。

不得不说，在内饰和一些细节方面，Mustang和同价位的豪华品牌还是有不少距离的。好在我对于这些有的没的并不看重，最主要是好开就行，这些缺点说出来仅供在意的朋友参考。

而且，个人觉得这种粗犷的风格其实是最适合Mustang的。举个例子，犀利哥，很帅。但如果你给他化了妆，梳个油头，看起来反而会有违和感。

扯了那么多，也接近尾声了，该说说2.3T和5.0L V8的区别了。

客观的区别一定是有的，比如动力、声浪。开5.0的Mustang，每次启动，你都会觉得自己是明星，一声响雷引得大家的侧目；在城市里开，右脚永远是贴在油门上就行了，你只需要贴着，车速就六七十公里/小时了。如果一不小心油门踩深了，赶紧收油，那么等待你的将是一次强烈的顿挫感——5.0L的扭矩太猛，你稍不小心，它就会和你较上劲……

但是这些，给我的感受都是次要的。开5.0L V8的Mustang，于我来说最最大的区别，就是它能带给我的感动。当一条通往远方大道摆在眼前，踩下油门，8个活塞在缸体里碰撞时发出的那种美妙共振，是四缸、三缸、新能源绝不可能为我带来的震撼。当然，它的油耗也让我感动，随便就能开出来的十六七个油耗，能成为朋友圈不错的晒物。

如果你平时出门都是兰博、法拉利，V8、V12，那么称2.3T的Mustang为“野驴”，我觉得无可厚非；如果你连2.0T的车都没开过，只有键盘却发表此言，一定是过分了。但是，2.3T的Mustang绝对称得上是一个好产品，却称不上是一匹野马。因为只有当你开过了5.0L V8的Mustang在大直道上撒野，你才能真正地明白那种自由奔跑的“野”，所带来心旷神怡的感动。