造车这场马拉松，最后胜出的为什么会是吉利？

我朋友圈里，能跑完全马的人不多，阿皓是一个。

他是从大一开始跑马拉松的，即使在后来读博期间，忙着做实验、写论文的他，头发掉了很多，从小不曾埋怨做事难的他告诉我，读博真的太难了，能不能毕业都不好说。就是在压力那么大的时候，他却仍然抽出了时间，跑了好几场马拉松。

其实过去的十几年，阿皓的人生就是一场马拉松。中学的时候，他的成绩不算特别出彩，高考考中了上海一所211，四年之后他顺利考上研究生，从普通211升入了一所985，又过了三年，他报考博士再次通过，终于走进了国内理工科专业的最高学府——清华大学。

跑马拉松除了坚持，还有节奏

这场持续十几年的长跑，阿皓在每个节点跑的都不是最快的，可他却成了跑得最久、最远的。短跑很大程度上取决于天分，而长跑却没那么挑人，只要足够坚持，就都有机会抵达终点。这，应该就是马拉松的魅力所在，个中乐趣，吉利肯定也感同身受。去年5月份，吉利位于杭州湾的研发中心正式启用，象征着吉利的造车马拉松又走上新的台阶，即将开幕的2018年度宁波国际马拉松，路线也恰好经过了吉利的研发中心，吉利也自然而然成了本次马拉松的赞助商。

相比一个人的力争上游，造车这件事业，更是一场涉及千万人的马拉松。我问过阿皓，动辄三四十公里的马拉松，是怎么跑下来的，他的回答很简单："找到自己的节奏，坚持"，车企造车其实也一样。

风光背后的故事

回顾中国汽车工业的发展史，车企业绩沉浮不断，风光无限者有之，短短几年跌落神坛的也不少。单看最近两年的话，自主品牌最风光的无疑是吉利，2017年以124.8万辆的成绩夺得自主品牌销量冠军，比排名第二的长安多卖了将近20万台，而随着领克、缤瑞、缤越的陆续就位，今年吉利的优势进一步扩大，1-9月累计销量达到1,136,858辆，同比增长37%，完成其2018年全年销量目标158万辆的72%，实现了自主品牌从未到达过的高度。

可很多人都不记得，就在短短的四年前，吉利销量被长安、比亚迪、奇瑞反超，2014年全年销量42.6万台，差点跌出了自主前五。在那个时候，长城已经开始了聚焦SUV的战略，其它车企也全面倾向SUV，吉利手上却没有一台拿得出手的SUV，销量的最大支撑，靠的是轿车帝豪。

沉不住气的人，这时肯定会慌，2014年是SUV大热的一年，哈弗H6已经登顶冠军，二三线自主品牌也像下饺子一样推出SUV，而且出一台火一台，市场一片躁动。即便如此，吉利没有急着短平快地"攒"SUV，它有自己的节奏。

到了2015年，当其它车企在SUV市场上弹冠相庆时，吉利推出了售价突破20万天花板的B级轿车——博瑞，并且很快销量突破5千台，成为第一个将高端轿车做成的自主品牌。于是，吉利品牌口碑大涨，完成这一步，吉利的步伐一下子快了起来。

2016年，博越上市，销量稳步爬升，最高达到了月销3万辆的关口，紧接着，跨界车帝豪GS、A+级紧凑车帝豪GL上市，向10万元左右精品车市场发力，都稳定在月销万台以上。

再往后，吉利推出远景SUV、新远景、新帝豪、远景X1、帝豪S1等车型，牢牢把控住了10万元以下的基盘市场。完成这几步，吉利不知不觉已经跑到了自主品牌的头部。

对于其它自主品牌来说，吉利至此已经实现了它们未曾企及的高度，可让对手压力甚大的是，吉利的增长势头毫不减弱，今年只用了八个月，累计销量就突破了100万台，比2017年提前了三个月。

吉利的成就不仅是销量数据，酝酿多年的L品牌在2017年底开花结果，不到一年，领克01、02、03三款车型先后就绪，涵盖了紧凑SUV、跨界SUV和运动型轿车三个类别，主销价格保持在了14-20万元左右，在中高端市场稳稳站住了脚。

到了这个时候，吉利已经有充分的理由可以放缓脚步、休息一下，可是马拉松的精神就是坚持不懈、挑战自己的极限，吉利反而跑得越来越快。8月底，吉利以全新的BMA架构为基础，推出紧凑车缤瑞，在8-11万元之间再敲入一根楔子，而基于全新模块化平台的产品攻势，即将再度展开，缤越已经开启预售，全新的MPV也呼之欲出。

找准自己的节奏，可以跑完马拉松，而想取得好成绩，则要不断坚持挑战自己。最能代表吉利坚持不懈精神的车型，是帝豪。从2009年上市以来，这款车已经走过了将近10个年头，截至今年7月份，帝豪累计销量突破了200万台。帝豪诞生之后的9年，自主品牌轿车每个月的销量榜单上，绝大多数冠军都是帝豪。

一款车畅销两三年不奇怪，如果在一个细分市场能够持续畅销近十年，肯定是不断提升、完善自己，才能赢得口碑与市场。过去几年里，帝豪已经经历了数次换代该款，今年最新的换代，外观与家族化风格更加统一，内饰、配置与操控也全面升级，才能保证未来的持续畅销。

相比帝豪，博越更能体现出吉利对品质的坚持，2016年上市之后，博越长期供不应求，但吉利没有盲目扩产，而是为了保证质量与品质，一点一点地释放产能。从上市到销量破万，博越用了四个月，从1万到2万，用了五个月，从2万到3万，又用了九个月。别人都在大干快上SUV的时候，吉利没有着急，按照自己的节奏稳步走了下去。

吉利最大的对手

如今，吉利飞奔之际，它的身旁已经看不到对手，吉利最大的对手，便是继续挑战自己。所以，赞助宁波国际马拉松，对吉利简直再合适不过。

足球、篮球、橄榄球，每种热门运动赛事上，都不乏汽车品牌赞助的身影，相比之下，马拉松运动更加符合吉利的拼搏精神，它的竞技效应不强，主要目的不是名次，而是不断挑战自我，马拉松的门槛不高，所以参与者非常多。

这届吉利宁波国际马拉松，人数规模达到了1万人，其中全程马拉松（42.2公里）2000人，半程（21.1公里）3500人，迷你（5公里）4500人，吉利是一个从基层发展起来的车企，广大消费者是它的根基，特别是越来越重视健身的年轻人，在马拉松道路上挥汗如雨时，也更能与坚持拼搏的吉利精神产生共鸣。

32岁的吉利，马拉松征程还很长

到11月5日，吉利即将迎来成立32周年的节日。

对一个人来说，32岁已过而立之年，正当稳固事业、再攀新高峰的好时候，对于32岁的吉利而言，同样如此。

20年前，当吉利毅然而艰难地获得"准生证"时，可能不会想到，后面会是一场如此漫长的造车马拉松。但20年过后，从第一辆汽车下线开始艰难创业，到意气风发收购沃尔沃，再到厚积薄发打造博瑞，成功推出一系列3.0代爆款车型，吉利已经证明自己是这场马拉松的胜利者。

不过，就像人生的马拉松从不会暂停，马不停蹄的吉利，接下里面对的，将是自主品牌从未实现的终极目标：进军欧美，成为真正的全球化车企。为了实现这个目标，吉利杭州湾研发中心，将扮演至关重要的角色。

去年5月份研发中心一期投入运营后，二期、三期建设紧随而至，新增投资达到了70亿元，不久的将来，世界领先的安全碰撞试验室、环境风洞实验室和动力新能源实验中心都将在这里落成，而总投资145亿元的吉利PMA纯电动汽车项目也正在稳步推进，新能源汽车时代至关重要的电池，吉利也将在这里投建50万套/年产能的电池工厂。一个崭新的吉利，呼之欲出。

吉利的这场马拉松，也将开始新的征程。