探岳=探寻险峻山岳or探望岳父岳母？both！

随着两款“探”字辈SUV的问世，一汽-大众没有SUV的尴尬境况已成为历史。不过它们并不满足于仅仅成为“途”家的同胞兄弟、两款新的城市SUV。从取名为“探”字开始，似乎就预示着它们将不走寻常路。

品牌对一款新车的定位和期待，往往可以从试驾活动的形式中窥视一斑。例如大G去敦煌玩沙子，牧马人去腾冲深山老林里玩穿越，M5冰雪漂移，领克03赛道试驾。

尤记得7月份的探歌试驾，选择了偏远且路况复杂的新疆。这次的探岳选在了云南香格里拉，听起来是相当灿烂秀美的地方，但现实是，这里的山路18×N弯，海拔基本在3000米以上，除了新修的214国道以外，其他道路根本不适合轿车行驶。

开着探岳和各种奇险的山峰合影，固然相当应景，但开探岳去往目的地的过程是否顺心？越野能力对于MQB平台的探岳来说终究是附加功能，或许这项功能还挺强，但各位也许更关心的是：如果开探岳去探望岳父岳母，能否为自己加分？

两天约400公里的试驾，海拔跨越2000-4800米，有新国道旧国道县道以及一些地图上不存在的道路，对于探岳的越野和公路性能算是有了初步的了解。

☆大众SUV排排座，探岳坐哪？

随着一汽-大众和上汽大众开始扩充SUV产品线，想来不少人会对一堆探X途X感到一头雾水。我先帮各位理一理。

虽然同为MQB平台，但大众内部还是分了不同的级别。探歌和途岳、奥迪Q2L属于MQB A1级别，探岳、途观L和Q3属于MQB A2级别。再往上则是途昂所在的MQB B级别。

从轴距来看，途观L其实就是美版的Tiguan（2791mm），欧版Tiguan的轴距是2681mm，而探岳在欧版Tiguan的基础上加长了50mm，即2731mm。探歌虽然轴距达到了2688mm，但实际上也是经过了加长。

所以我们可以把探岳看作是欧版途观的引进，和途观L有着更直接的竞争关系。不过探岳的尺寸要吃点亏，轴距差距还不算大，117mm的车身长度之差给人的视觉感受就相当明显。售价上也体现了出来，18.88-31.98万元稍比途观L落后半个身位。

☆看腻了大众脸？看探岳洗洗眼睛

大众的“套娃”功夫已经炉火纯青，类似的一张前脸，初看几次尚觉得大气沉稳，看了几年以后难免脸盲，提不起多少兴趣。

大抵是因为大众车酷爱横线条，一条条横平竖直，看起来是更宽大了，但也未免有些沉闷。初见探岳时，我眼前一亮，一眼看上去还是大众，但却有了些喜人的变化。

前脸的线条不再那么平直，大灯处略有上扬，就仿佛面无表情的人扬起了眉毛微笑。下方的两个六边形日行灯兼转向灯是“探”家的标志性元素，不过并不是所有探岳都有配备。

侧面的腰线也有着丰富的变化，在前后轮拱处微微上扬，凸显了灵动和力量感。轴距虽然有2731mm，但车身还不到4米6，看起来就不像是一台安分的“城市SUV”。

尾灯的设计暂时也是大众SUV中独一份，倒是和新帕萨特有那么点类似。排气管同样被隐藏在保险杠下方，“装门面”的两个洞口被一根梯形的饰条连为一体。

如果在前后保险杠的中间画一条线，你会发现上下有不少线条是对称的。这大概也是探岳的设计让人耳目一新的秘诀。

试驾车辆中除了我开的四驱旗舰版，还有几辆R-Line版。它们的前后保险杠没有大块的黑色塑料包裹，日行灯变成了细长条，转向灯集成在大灯组中。内饰则有更小更粗的方向盘，以及带Alcantara面料的座椅，不过配置要稍低一些。

☆被科技呵护的驾驶感

高功率四驱版的探岳匹配了一台代号DQ500的7挡湿式双离合变速箱，众所周知，代号的数字越大，能承受的扭矩也就越大。对于探岳来说，这台变速箱留出了不少性能冗余，这一方面提供了更好的驾驶感受，另一方面也为耐久性提供了保障。

关于大众新产品的变速箱表现，在踢车帮的过往文章中已经描述过许多次，经过多年的调校以后，无论湿式还是干式在日常驾驶中的表现都趋于完善，当然湿式还是更胜一筹。

平顺性和普通AT没有什么区别，唯有切入S挡，深踩油门时，那强烈的冲击诉说着自己双离合的不凡，这是带液力变矩器的AT难以给予的体验。

4000米以上的高原环境不仅是对身体，也是对发动机的考验。对于涡轮的依赖被放大，加速超车时，平常1800转左右就可以发力，现在得拉升至2000转以上。于是油耗也就居高不下。

平路上尚不明显，越野时就显出了一些疲态。在乱石中缓慢前进有时会被卡在浅坑中，轻踩油门，纹丝不动，再深一点，还是不动。渐渐试探到踏板的底线，靠着涡轮的爆发才能脱困。

越野模式下，第五代博格华纳四驱系统能有效地抑制车轮的打滑，我对于能否通过障碍并没有多少怀疑，但不够线性的动力输出影响了体验，地板油踩下去以后生怕车子如脱缰野马般窜出。此时我更深刻地感受到，大排量自吸还是有其存在的意义，尤其是在越野车上。

秋季的214国道风景怡人，在弯道不那么多的时候总是忍不住往外张望。探岳配备的自适应巡航和车道保持能允许我开个小差，再加上碰撞预警和主动刹车，基本达到了L2级别的驾驶辅助。

探岳大概是大众30万左右价位第一款达到L2级别的车型，平时用不用另说，对于安全性的保障确实是有了实质性的进步。

其他的驾驶感受基本就是熟悉的大众味，也许是为了兼顾越野，标准模式和越野模式下的转向手感显得有些轻浮，中间位置虚位较大。公路驾驶时我会选择运动模式，然后把变速箱换回D挡（油费伤不起），此时的转向会沉稳一些，指向也更加精确。

☆春节，另一个“探岳”时间

再过三个月就是春节了，如果过年前买一辆探岳，想必会把新车开回老家。也许是自己父母家，也许是（未来）岳父岳母家。什么？单身狗？单身狗买啥探岳？是GTI不好玩吗？要不来辆R？

虽说一汽-大众试图把探岳的形象打造成一款适合出去浪的SUV，但并不表示它的实用性会落后。

液晶仪表虽然不是蔚揽、e-Golf、新途锐那样的全液晶，但信息的丰富程度和可自定义程度毫不逊色。从25.48万元的330TSI两驱尊贵型就开始配备。

车载互联系统也是大众最新的产品，顶配车型中控屏尺寸为9.2英寸，次一级的是8英寸，更入门的6.5英寸搭载的就是相对较老的系统了。

语言识别和车载导航终于达到了“便捷”的水平，和各种语言助手以及高德车机版还有一些差距，偶尔表演一下还是可以胜任的。

前排中控面板的上半部分简洁，下半部分确保留了传统的案件布局，可以说是集美观和实用为一体的优秀设计。

2731mm的轴距在同级别中也有接近的，但探岳对乘坐空间的营造水准无车能出其左右。看图说话，后排椅背的倾斜角度足够大，舒服地坐下后，腿部和头顶都还有充裕的空间。就算和途观L相比也没有明显差距，只是坐垫长度稍微短了点。

行李厢放入两个登机箱两个背包以后如下图所示。而且座椅还可以在不放倒的情况下前移约15厘米。过完年回来行李厢装满的菜，应该可以吃到五一假期。

还有不少讨人喜欢的配置能为你加分。例如可以当游戏玩的全景影像，带自动泊车功能（顶配）；手套箱里依然保留了CD和SD卡插槽，老家的收藏依然能派上用场；门板上的储物格周围有绒布覆盖，减少了异响的产生。

外表老实帅气，有内涵，有特长，见车如见人，“良胥“的印象大概也就坐实了。

☆结语：

几个小时的越野路段证明了四驱版的探岳确实可以带你去领略一些不寻常的风景。但它终究不是带大梁的硬派越野车，一路的颠簸让我有些心疼。还车时我瞄了一眼隔壁车位的验车单，写着醒目的一行：全车车漆划伤。不由得庆幸自己开的是白车，划了也不明显。

再过两天，上汽大众途岳也将上市，不记得它的定位？往上翻复习一下。今年大众家在SUV市场的排兵布阵可谓大手笔，先是斯柯达的柯珞克和柯米克，然后探歌、新一代途锐、探岳、途岳。另外也别忘了奥迪家的Q5L、Q2L和新一代Q3。

在一年之内，大众SUV家族一下变得枝繁叶茂。而此时正值国内车市的沉寂，这些新鲜血液能否成为大众集团保持增长的“鸡血“？从大众对中国市场的研究，以及这款探岳的表现来看，应该是大概率事件。

本文作者为踢车帮 敖奕丰