试驾途观L PHEV，上海买30万SUV最好的选择

作为合资SUV销量冠军，大众途观是很多合资SUV的活靶子，连自己的“兄弟”车型途岳上市，各路汽车媒体却齐齐为途观操碎了心。大众途观现在其实是一个车系，包括大众途观丝绸之路版和大众途观L。而随着国内新能源趋势越来越热，上汽大众也推出了大众全球首款插电混动SUV——途观L PHEV。

■ 30万合资新能源SUV

政策补贴一直在鼓励新能源汽车，但对于很多想购买新能源车的用户来说，可选择的范围太少了。市场上畅销的车型都集中在自主品牌，微型车、小型车们大行其道，但这并不是市场的最终选择。

以宝马5系混动版为例，在价格合适、牌照优惠的前提下，直接将宝马5系拉到了豪华轿车销量冠军的位置。持币待购的大有人在，只等市场推出一款质量与价格双重保障的车型，市场就会给你满意答案。

 

而在SUV市场，30万的合资新能源车仍是一片不毛之地。大众开足马力，又先人一步开疆拓土。这回着急的不是它的老对手们，29.98万-30.98万的预售价，直接杠上的正是自主品牌比亚迪唐DM和荣威eRX5。

 

■ 数据并不是它的强项

成都车展上，大众途观L PHEV亮相宣布开启预售，当时预售价还没有公布，但关注度已经很高了。这两天我们来到上海安亭，近距离感受了大众的第一款插电混动SUV。

大众途观这类对手，拼数据、比配置并不是它的强项。这两天我在和粉丝们进行互动，询问大家对途观L PHEV的看法，不少网友就表示：拉出来和唐DM比比。

混动系统让途观L PHEV相比途观L而言在发动机性能和节油性方面有相当优越的改进，但是和自主品牌相比，它的数据仍然是不占优势的。

12.1千瓦时的电池组，电芯来自宁德时代，电芯能量密度为165瓦时/公斤，电池包系统最大输出功率103千瓦，持续输出功率30千瓦。

电动机的最大功率为85千瓦，最大扭矩为150牛·米。与这台电动机配合工作的是大众EA211 1.4T的发动机，最大功率为110千瓦，最大扭矩为250牛·米。而让发动机和电动机形成平顺连接的，是大众DQ400E 6速变速箱。

途观L PHEV的轴距为2791毫米，车身尺寸为4720*1839*1673毫米，车身长度比途观L略长8毫米。

 

行李箱容积为432L，后排座椅翻倒后可达1725L。

比较遗憾的是，后排的凸起还是比较高的，后排中间乘客的乘坐舒适性可能会受到一定影响。

中控沿袭了途观L的设计，仅在换挡拨杆处加入PHEV的小图标，是中规中矩的大众设计。

■ 没有人能抗拒安全

买新能源车，用户总有两个顾虑：续航和起火隐患。纯电动车目前续航里程将将能突破300公里，而对于插电混动而言，油箱+电机的搭配则让人轻松许多，大众途观L PHEV的油箱有47L，综合续航达862公里，基本不会有里程焦虑症。

而时不时曝出的电动车起火新闻，则会让很多人对新能源车产生抗拒。一辆燃油车起火，我们可以报警，等待消防车来扑灭大火；而新能源车起火，基本上你只有一个选择——跑得远远的，因为电池的化学物质反应，让当下的灭火手段束手无策。

但大众从途观L PHEV亮相开始就竖着拇指说，我们这车绝对安全。不得不说这是个精明至极的玩家，谁能抗拒安全呢。

 

参观了上汽大众的电池包生产线，自动化程度极高，而从电池系统的设计，电芯、模组、电池系统的安全测试，到电池包的密封测试、机械防护、耐温差实验、极限测试等8大169项电池安全测试，再到最后电池包整个输送出来，这种规范化操作，确实给途观L PHEV在电池安全性方面有了标准的保障。大众还为途观L PHEV三电提供8年或12万公里质保。

很多日系车迷都觉得德系车过于刻板，不管是造型设计还是动力输出都相对保守，一板一眼没有“灵魂”，但对于一款家用车而言，一板一眼走好安全测试流程的，相比那些激进的技术派，显然更为安全。

■ 没有人会拒绝舒适

再聊大众途观L PHEV的驾驶感受，刚坐上车握上方向盘，我就忍不住叹一声，这方向盘对女性太友好了，大小尺寸握在手上非常合适，而且皮质细腻，方向盘加热功能也能及时应对即将到来的寒冬。

 

油门和刹车也非常的灵敏轻快，轻轻一点就给油，刹车的感觉很舒缓，总的来说这不是一台适合暴力驾驶的车，即便是在GTE模式下，即使速度飙到非常高，你也没有办法体会到生死时速的激情。

 

大众品牌显然是把家用舒适作为自己的至高要求，而在这款混动车上更是体现的淋漓尽致。

途观L PHEV共有5种驾驶模式，E-MODE纯电模式、混合动力模式、电池充电模式、电池维持模式以及可以让你感受一下小小激情的GTE模式。起步的时候一定用的是纯电模式，起步瞬间电耗很高，油耗为0。行驶过程中会电耗和油耗会实时在仪表盘上显示，尤其滑行时制动回收，电耗为负数的时候，会有一种收集的快感。

 

打开GTE模式，油门会变得更加轻快，反应更为灵敏，这时候踩刹车就要稍微用点力气，否则的话你会有点控制不住这辆跑得正欢的小马车。但即便速度再高，途观L PHEV的座椅设计，让你在路感清晰之余，一点都不会“颠屁股”，座椅的包裹性非常强。

中国和欧美相比，欧美的家庭平均会有2辆车，而中国家庭往往仅拥有1辆，这也意味着我们国内汽车后排的乘坐率会非常高。考虑到这点，研究中国人的大众不但在后排空间、座椅的设计上考虑到了后排乘员，甚至在NVH静音方面，后排同样是重点照顾对象。后排的双USB和空调可以说是相当人性化了。

不过需要吐槽的是，驾驶座的USB接口隐藏的真是太深了……

中控台上挖出的储物空间好评

1364毫米*870毫米的大天窗可以开启享受阳光与星空，让车内视觉效果更通透

后排的乘坐空间也较为宽裕，翘二郎腿相当轻松。

从现场曝光的配置表来看，购买途观L PHEV，你可以享受到途观L最高级别的配置，基本上这个价位该有的都有了。车辆配置2充电线，不仅可以在家用插座上充电，也支持家用充电墙盒和公共交流充电桩充电，充电时间最快3.5小时。

因为是插电混动车型，途观L PHEV可以在上海享受免费牌照政策，上海的牌照已经接近9万，可以想象，预售价29.98万-30.98万，再减掉省掉的牌照钱，可以说是空前划算了。相比唐DM的23.99万-32.99万，荣威eRX5的23.19万～28.59万价格，彼此差距也并没有拉得特别大，对于上海的车主来说，30万买家用第一辆车，途观L PHEV上市后绝对是个绕不过的选择。