路咖评：48V上身的奔驰C级 跑的过20万的帕萨特么？

海外市场：48V技术，应用在奔驰S级、E级、C级、CLS级身上。奔驰S450、S500采用3.0T V6发动机+48V技术，奔驰CLS 350采用2.0T+48V技术，奔驰E53 AMG，应用3.0T V6+48V技术。

初期，48V技术在奔驰车型上的出现，它们的目的都是保证性能的同时，降低车辆本身的油耗和碳排放，比如奔驰新增的运动系列，AMG 53身上就广泛出现了48V技术。

之后，海外版本的奔驰C级迎来中期改款，开始使用1.5T+48V技术，但是，奔驰官方给出的观点是，这套系统能更好的提升驾驶平顺性以及燃油经济性。至于48V系统的功能你需要知道，它的意义是给电动空调压缩机、电动水泵、集成式发电机/电机，电动涡轮增压器供电，同时在车辆启动、换挡、涡轮介入时弥补动力，最终提升平顺性。

中国市场：48V技术，第一次应用的车型是北京奔驰C级，和海外版本的动力参数相同，同样为最大功率135Kw，峰值扭矩280Nm。但最终，中国市场使用1.5T+48V技术的C260车型，却将宣传语变为了，主打性能，与此前2.0T动力总成表现一致，甚至超越。

2017年7月，奔驰向世人展示了其即将在中期改款的S级车型上搭载的48V轻混动技术。业界引起轩然大波，因为奔驰S级的地位，是无人能够撼动的。每次改款相当于宝马7系、奥迪A8L的换代水平，全球范围内毋庸置疑。

在奔驰的产品体系中，最好的技术也都率先应用在S级上，所以，在它身上所出现的48V技术，开始走上了被封神的道路。

就在几天前， 10月25日，北京奔驰C级迎来中期改款，最引人注目的，便是C260系列中使用的1.5T+48V的全新动力总成，最大功率135kW，最大扭矩280N·m，与原C200动力水平相当。曾经高高在上的技术如今下放到销量主力车型中，背后当然是有故事的。

海外，已经有媒体对比测试了同样为184马力的奔驰C级新老版本的车型。

0-100Km/h加速成绩，老款2.0T-7.3秒；新款1.5T+48V-7.7秒；

燃油经济性，老款2.0T-6.2L/100Km，新款1.5T+48V-5.5L/100Km；

碳排放量，老款2.0T-127g/km，新款1.5T+48V-140g/km。

也就是说，燃油经济性有了明显的增加，测试每百公里油耗降低0.7L，但相应的，性能其实变弱，且碳排放量增加13g/公里。

48V技术到底是不是"神技"

目前的现状是，大众在推48V、宝马在推48V、奔驰、奥迪大家都在推48V。德国汽车工业当然会对中国汽车产业产生巨大的影响，所以我们在中国神车宝骏730身上也看到了48V技术即将出现的身影。

说到48V，大家其实应该并不陌生，早在2011年，以奔驰和大众为首的德系品牌就已经推出了自己的48V混动系统，虽然并未进行大规模生产，但是优点显而易见，有了更大容量的电池，所以不论是在发动机启停，还是在静止提速阶段的短暂介入，都能够帮助发动机降低油耗。可以说，在节能减排这方面，48V的确是一把好手。

随着世界各国对于油耗以及排放标准的要求越来越严苛，单纯地将发动机排量降低显然已经不能满足政策上的需要，因此，48V轻混动技术再一次出现在了人们的视野当中，其结构相对简单、对大多数平台有着不错的兼容性等特点让不少传统车企看到了缓解转型压力的方式，用相对较少的成本就能在降低油耗方面取得突破，为其"大船调头"赢得了时间和空间。

最重要的点，其实正在于成本，不用去狂砸几个亿、几十亿研发新技术，而是相对简单的应付政策排放法规。

然而，付出和收获永远都是成正比的，48V轻混动技术不需要对传动系统进行大范围重新设计，只需要在原有的动力系统中加少量零部件即可实现，这样的特点虽然能够使其制造成本远低于传统混动技术。但从技术含金量，它并不如PHEV和纯电动技术，这也近乎决定了它只能是过渡产品。

由此看来，虽然48V有持续升温的趋势，但是其技术本质并不是如大家所想的那样是被低估的，相反，48V因为其相对简单的结构和技术特点，目前来看只能是一个过渡产品。

奔驰C级的48V又代表了什么？

在讨论奔驰C级使用48V技术之前，我们可以简单梳理一下奔驰现在搭载了48V技术的产品有哪些。从最早跟大家见面的CLS 53 AMG和CLS 350，到后来推出的E 53 AMG和S 320（海外有S 450/S 500的6缸机搭配48V），再到现在的GLE 450和C 260，从产品线的分布，我们可以看到一些端倪。

从产品线分析，奔驰对于48V的使用有两个方向，一个是偏向于性能方面，来自于AMG家族的53系列，一个是偏向于降低排放，用48V替代内燃机的两个气缸，从而把发动机做小来获得油耗上的优化。

针对中国市场，奔驰的定位显然更倾向于第二个方向，C 260更是倾向于专供，1.5T+48V的搭配除了在特定工况下的油耗表现有明显提升之外，在日常使用的大多数情况下，都是由1.5T发动机作为主要动力输出，48V只能在某些特定阶段作为辅助介入工作。

至此，搭载1.5T发动机的奔驰C级，可能真的跑不过2.0T高功率的帕萨特。

写在最后

奔驰现在逐渐加大48V的推广力度，我们当然理解这类传统车企豪华品牌在面对飞速发展的新能源时的无奈，也能够体会到奔驰急于转型却又没有"壮士断腕"的决绝，只能通过48V暂时缓解排放压力，为它的转型争取时间和空间。

这些针对性战略对于一个企业而言无可厚非，但是奔驰作为汽车的发明者，其所代表的不仅仅是汽车的发展方向，更承载着车迷和消费者对于情怀的一份期待，而奔驰这次将旗下销量最好的C级搭载48V轻混动，可能并不能给消费者的期待交上一份满意的答卷。