销量重回正轨之后，我们回头再来评价十代雅阁

广汽本田第十代雅阁可以说是一款变化非常之大的换代作品，对于这款车，坊间的评价褒贬不一。那么，踢车帮的三位九零后车评人是如何看待这款趋向年轻化的本田B级轿车呢？

十代雅阁自打亮相那一刻起，旋即引起了业界之内不少争议。市场销量按说是最公平公正的“照妖镜”，可它并没有在雅阁最初上市的几个月内给广汽本田足够的面子。在一波营销和救市之后，雅阁的销量也算重回正轨。6、7、8三个月均稳定在了14,000辆上下，甚至超过了帕萨特，然而距离主要竞争对手凯美瑞还是存在2,000辆不到的差距。

从最初的马自达6（阿特兹），到丰田凯美瑞，再到本田雅阁，这一届的日系主流B级车可以说是集体颠覆了人们对于这些车型以往的认知。两方面来考虑，第一是随着消费群体的日趋年轻化，这些标杆性的产品亟需旧貌换新颜以适应不断潮流化的审美趋势；第二是消费能力整体升级，消费者现在开始踩着“实用”的台阶努力去够“品质”的藩篱。

就这样，一台“活生生”的全新十代雅阁就这样停在了我们的眼前。虽然我从很小的时候就开始接触老雅阁，但如今我越长越“老”，雅阁却越来越“年轻”，这诚然激发起了我的驾驶欲望。不过在试驾这辆十代雅阁之前，我作为责编给另外两位编辑小伙伴提了一个小小的要求：那就是在试驾结束之后，分别对十代雅阁给出印象最深刻的积极和消极评价。

Torres：

优点：驾驶感比以往任何一代雅阁都优秀

不足：体感尺寸远超实际尺寸

比较巧合的是，混动雅阁和汽油版雅阁我几乎是前后脚进行试驾的，只不过试驾顺序和它们的上市顺序截然相反。坦白来说，我认为汽油版雅阁的驾驶感受比混动版要好，当然这条主观感受因人而异，相比之下，我对以下这两处细节的评价权重给的更多。

第一是发动机运行过程中的噪音，虽然混动版雅阁在纯电动行驶时几乎没有任何由传动系统而来的噪音，但只要汽油机一介入工作，2.0升自然吸气发动机往往会将转速保持在较高的区域，从而使驾驶舱内的噪音较为明显。而汽油版雅阁的发动机只要在非地板油扭矩期望的需求之下，几乎都在安静运转，同时会持续对外界释放声音信号，也能让我时刻对这辆车保持稳定的驾驶节奏。

第二是发动机的响应速度，虽然在以往人们的认知中，1.5升对于B级车来说确实属于“小”排量，但这台L15N发动机却被调校出了194马力功率和260牛•米扭矩（260高功率版本），几乎与凯美瑞的2.5升发动机平级。除了经济模式，其它两种模式下油门的跟脚效果留给我的印象都算不错。

半液晶仪表盘没法显示电子车速暴露出编程能力较为欠缺

不过雅阁在动力系统的标定上也有一点不讨喜之处，那就是即便在运动模式下，CVT变速箱仍然没有做出模拟换挡的动作，导致驾驶体验在这里打了一点折扣。但是结合8.7升每百公里的实测综合油耗以及日趋抬升的油价来看，汽油版十代雅阁对车主的钱包还算是友好（确实好伺候，加92号油即可）。

十代雅阁让我印象不好的一点是它的体感尺寸远大于实际尺寸。体感尺寸是指驾驶员手握方向盘，从驾驶座环视四周时所判断的车身大小，而实际尺寸就是车辆真实的长宽高。一般来说，体感尺寸都要略大于实际寸，也能在一定程度上保证会车时的行驶安全。但坐在十代雅阁的驾驶舱内，我会觉得这车的体感尺寸真得比想象中的要大！

导致这种错觉的原因，更多应该归咎到整车的造型设计上来：面积较小的前门侧窗，以及倾斜角度较大的后窗，都会增加视觉判断尺寸的难度。在这种情况下，中控屏提供的右转向辅助视野的作用就更加明显了。如果能一键快速调出环视界面，相信也能改善这种时不时出现的紧张感。

刘剑星：

优点：制动脚感深见功底

不足：车机系统跟不上时代

十代雅阁我第一次接触便是这台1.5T版本，其实往届的雅阁我也很少接触罢了，所以我在上车之前并没有诸如它必须要比上一代好多少多少的硬性期望，鉴于我当时刚刚试驾完一款全新的国产中型SUV，得到的体验不甚理想，如此对比之下的判断可能有失准确，但满打满算50公里的驾驶，我也不得不感叹一句，真不愧是浸淫B级车十代的老选手。

可能在刚刚脱身的“提速慢刹车软”体验的直接对比之下，雅阁给我的感受会有所夸大，大家便作为侧面参考即可，雅阁一上手给我带来最大的好感就是刹车脚感，既没有德系那般敏感甚至犯冲，也与“软”、“虚”的形容沾不上边，在踩下踏板之后，自身对于后续进展的判断与车身的实际反馈效果能够契合得很好，要侧面印证的话，就是开起来一点不累。

1.5T发动机的输出强度在同级别中可就太排的上号了，而且油门阻尼不小，踩起来颇有些超出这辆车外在观感的运动感，底盘对路面的反馈并不敏感，整体还是偏向舒适性，不过雅阁的人机交互能力偏弱了一些，仪表盘的信息化程度不够高，中控系统的实用性也稍显一般，如今优秀的语音交互系统不断涌现，老前辈也要跟上节奏啊。

敖奕丰：

优点：不示弱的1.5T

不足：除了开车，缺少娱乐

给B级车的雅阁全系配1.5T发动机，虽然大胆，但对消费者来说也得到了实惠，它的价格相当有吸引力。在试驾之前，我对新雅阁的动态表现其实抱有质疑，虽然有思域珠玉在前，但1.5T配CVT的雅阁是否还有乐趣？

第一脚油门踩下去，我就放下了心——这确实还是本田的味道。CVT预想中的反应迟钝，1.5T预想中的迟滞，都没有发生。

B级以上的轿车搭载1.5T发动机的，我之前也体验过。中低速还好，跑个高速上个坡，小马拉大车的感觉就来了。而像雅阁1.5T这样酣畅淋漓的实在难得。一路上想开它去跑山路的欲望难以克制，可惜的是上海没有。

凯美瑞的2.5L排量更大，马力数据更大，扭矩仅少10牛•米。但雅阁给人的感受便是提速更快，响应更积极（凯美瑞响应也及时，但力度不足）。由于1.5T足够给力，需要高转速的机会少了，整体的噪音控制也更加从容。

也许是更注重开车时的乐趣，停车等候的时光就有点无聊。车机系统没有什么可玩的，除了顶配之外也没有导航和手机互联，更别提什么车联网听歌看新闻了。好在这些都能用手机替代，也就让人感叹一下“本田果然还是理工男本质”，不影响我对它整体打高分。

本文作者为踢车帮 Torres、刘剑星、敖奕丰