市面上最常见的5种四驱，你认识几种？

在如今SUV火热的时代，很多人购车的时候都会留意SUV车型，购买SUV无非就是几点比轿车有优势，在日常驾驶时更加轻松；在面对水涝时，SUV有更高的离地间隙，更高的车身，进气口和排气口都更高，即便是同样的水位，较高的车身通过性会更好。

其次，在面对一些较为颠簸的路段，较高的底盘使得车辆面对泥坑或碎石路的时候不至于蹭到底盘；再者，由于SUV车身结构的原因，同样长度的三厢车和SUV相比，SUV拥有更高的行李箱高度，装载货物的时候更加出色。

这时候有人就会问：我在城市里面走，平时出游喜欢去一些比较野的地方，虽然没有太大的难度，但路况不如城市，我需要选择四驱的车型吗？

答案是肯定的，如果你平时100%的用途在城市，一个好的四驱也能帮助你在湿滑路面增强抓地力，保证行车安全；如果是喜欢自驾游，遇到某些交叉轴，两驱车根本无法通过，即便是不够强大的四驱系统，也能有一定脱困能力，不至于困在原地。

但市面上的四驱系统参差不齐，哪一种才是结构最强大的？哪一种对于我们日常使用是最好的？

全时四驱

全时四驱顾名思义就是任何时候都是四驱状态，简称AWD（All Wheel Drive的缩写），大众的4 MOTION，奥迪的quattro，奔驰的4 MATIC，讴歌SH-AWD等等都是全时四驱的代表。

目前在售的民用级别车型中，全时四驱简单来说就是发动机输出动力到变速箱，然后通过多片离合器的中央差速器，来分配前后的动力，而左右轮间有的车型还会有开放式差速器和电子辅助限滑，但奥迪上一代quattro是使用托森式差速器作为中央差速器，相比起离合片来说，绝对可靠性上是比电子控制的离合片好，但反应速度上，电控离合片会更加有优势。

quattro实用例子是纵置四驱的quattro车型，如A4L，A5L等等。

此外，讴歌的SH-AWD也属于全时四驱，但区别于奥迪等全时四驱系统，讴歌的SH-AWD没有中央差速器，转而在后桥上使用两组离合器和行星齿轮组来实现左右后轮的动力分配，并且可以动态调节后轴的左右动力分配情况，极限情况下可以将后轴所得动力全部传递到另一车轮上，不过，后轴最大只能分配得总动力的70%。这套系统最大的作用就是在公路上辅助车辆行驶，对于极限越野，不好意思，SH-AWD不是强者。

适时四驱

适时四驱顾名思义，就是在适当的时候变成四驱模式，一般来说，由于适时四驱简单的结构，所以可以布置在横置发动机的车型上。同样，适时四驱也是通过离合片来控制，车辆大部分情况下是前轮驱动，在特定的情况下，通过电控将离合片压紧，将动力传递到后轴，以达到脱困效果。

但要注意的是由于适时四驱是需要轮胎打滑的时候，电子系统才会积极介入，所以会出现介入时间慢的问题，在某些险峻的路段，例如泥泞的山路，一边是山体，一边是悬崖，车辆在打滑，如果车身滑动，可能会造成车身滑动而有滑落的风险，所以在某些极致的路段，还是选择更加直接的机械锁比较合适。

也就是说，这种四驱在平常使用的时候是两驱状态，当车轮打滑到一定程度的时候才会将动力传递到另外的车轴，在极限越野的情况下，这种四驱系统可以说是相当鸡肋，代表车型是城市SUV如CR-V，奇骏等。

分时四驱

分时四驱简单来说就是需要人为地介入，需要的时候切换不同的模式，以达到不同的效果。

但这时候就需要驾驶员有足够的经验，不同的路况会有不同的模式，例如高速四驱，低速四驱，中央差速器和前后差速器的锁止，每一把锁锁定都有技巧，而且不能在公路上使用轮间差速锁，因为差速锁使得两边车轮有同样的转速和方向，在公路上转弯的时候左右两侧车轮是不同转速的，如果强行使得两侧车轮一致，会损坏差速器。

如果仅按照四驱系统的能力排序，适时四驱＜全时四驱＜分时四驱，但如果按照操作难度，分时四驱＞全时四驱＞适时四驱，所以说任何东西都是有利有弊，选择更强的四驱系统时，也必须拥有更多的经验。

如果仅仅是在城市中使用，在雨天行车时增加一些稳定性，全时四驱的城市SUV也能满足你的要求，例如奥迪Q5L或RDX等等四驱的城市SUV。

如果你是需要长距离穿越等活动时，硬派SUV必不可少，前中后三把锁能够帮助你翻越大部分的崎岖，但不要忘记，出去越野，最重要的是带好装备以及细心，还有就是需要有自知之明。推荐车型：牧马人或皮实的普拉多（带锁的），如果是土豪，大G了解一下？

下面介绍一下新能源领域的四驱系统以及在当今汽油车和新能源车交替的时代下，车企们会推出怎样的产品。

发动机和电动机分别驱动前后轴

这种模式的四驱系统，是汽油机和电动机两者协同工作，通过电脑来控制汽油机和电动机的工作，达到四驱效果。

例如雷克萨斯NX300h上的四驱系统就是典型例子，前后轴没有传动轴相连；横置的汽油机像前驱车一样驱动前轴，电机设置在后轴，通过电能驱动电动机，驱动后轴，根据不同的路况电脑自动分配车辆四个轮的动力输出，达到不同的效果。不过如果只有一个后轮有附着力的情况下，这套四驱系统是不能帮助车辆脱困的，系统对后轮的电子辅助能力不强；反之，单前轮有抓地力是可以脱困的。

前后轴均由电机驱动

还有一种就是前后轴都有电机的车型，如：比亚迪唐PHEV，车辆前后轴都有电机，（纯电模式下）只需通过汽车电脑的控制就可以直接使用电机驱动车辆前后轴，相比于传统的四驱结构，其重量、传动效率、可控性都比机械结构强。此外，这种技术还能够将自主企业的四驱系统短板补齐，绕过各种技术壁垒，同时达到四驱效果。

特斯拉也是一样，作为纯电车没有发动机，在前后轴布置电机在两轴之间布置电池，再通过电控的手段控制前后轴电机的输出，跟比亚迪唐PHEV的混动如出一辙。电动车相比起汽油车更加容易实现四驱，似乎在这一方面，电机很有优势。

最后，无论怎样的四驱系统都只是帮助人的作用，面对一些困难，需要放弃的时候就要放弃，不自量力是越野大忌。并且新能源车的四驱布置比汽油车简单得多，似乎有反超汽油车之势，期待一下以后的汽车四驱会怎样变化！