售价发布被抢购一空，奕歌给消费者交出最满意答卷

11月6日广汽三菱奕歌正式发布后再一次在紧凑级SUV市场掀起了一波高潮，广汽三菱官方商城1000台奕歌18秒被抢购一空，新车共售五款车型，均采用1.5T涡轮增压发动机，售价区间为12.98-18.58万元。其中最低价格为12.98万元，最高价格为18.58万元，四驱版本车型的售价为18.58万元。至此，广汽三菱奕歌、一汽大众探歌、广汽丰田C-HR三足鼎立的局面已经形成。然而我们接到网友反馈说或许是外观设计上过于抢眼，全网对于广汽三菱奕歌的车评基本都集中在了外观设计方面，对其驾驶层面的解析还是偏少，这导致了不少潜在车主想要预定心里却又没底。

其实这也难为了各路媒体，广汽三菱奕歌自曝光以来度颇高，8月31日成都车展的配置发布会更将其热度推到了一个新高，但试装车、量产试驾车就那么几辆，不少媒体也只能停留在纸面评车的层面。幸运的我们拿到了一台实车，为各位垂涎奕歌的潜在买家深度试驾了几天，相信看完这篇车评可以打消您购买前的一切顾虑。

今天咱们就只谈广汽三菱奕歌的驾乘体验，不谈外观设计。记得入行之初就听一位老师傅说过，买车看底盘，底子不好别的再好都是白搭，这话笔者一直受用至今。广汽三菱奕歌非常良心得采用了前麦弗逊后多连杆的悬架方式，这对于车辆的行驶品质有了最基础、最硬气的保障，在车体结构方面承载式的车身显然更符合城市SUV的定义，也打消了不少潜在消费者想到三菱就联想到硬派越野不舒适的念头。

当然了，作为一台SUV车型，基本的脱困能力还是得优于普通家用轿车的，否则光一个能装的后备箱并不足以让广大消费者埋单。虽然目前广汽三菱官方并未给出奕歌的最小离地间隙，但根据我们的测量至少不输同级别竞品车型，再搭配上三菱引以为傲的适时四驱系统，不仅低速脱困不愁，在中高速的车身稳定性也得到了极大的保障。为此，我们特意做了三次麋鹿测试，在三次测试中广汽三菱奕歌均能以80km/h左右的时速完成该项测试，要知道诸如马自达昂克赛拉这类主打运动性能的紧凑级轿车也最高只能以60km/h的时速完成测试。广汽三菱奕歌相对较高的车身重心理论上在麋鹿测试中并不占优势，但凭借其优秀的四驱系统以及各类电子限滑装置的辅助，依旧以出色的成绩完成了测试。映射到实际生活中，雨雪天高速公路紧急变个线都不用担心车身打滑以至失控。

在发动机以及传统系统方面，仅参数而言已经秒杀一票竞品车型。广汽三菱奕歌全系搭载了一台代号4B40的全新1.5T涡轮增压发动机，其最高功率达到了惊人的170Ps，最大扭矩则达到了250Nm。这一参数不仅完爆了大众集团的1.4T高功率版涡轮增压发动机，甚至几乎到达了前代EA888 1.8T版本的参数水平。但还是那句话，参数终究是参数，我们还是得以实际试驾的体验为准。在实际驾驶体验中，这台全新的涡轮增压发动机很好的克服了涡轮迟滞的现象，与其搭配的是一台模拟8速的CVT变速箱，没有实际的物理档位自然也不存在所谓的换挡顿挫。得益于较大的基础排量，在涡轮未启动之前车辆依然保持了良好的动力输出，与此同时油门的线性程度也较好，不会有起步飞车、中段地板油不走的尴尬问题。总体来说，广汽三菱奕歌的驾驶感受还是非常符合大众消费者的驾驶偏好的，平顺且有力。

乘坐体验方面，广汽三菱奕歌在座椅舒适度、NVH、底盘虑震这三个方面都达到了同级别较高的水平。先说座椅舒适度，奕歌的座椅并没有偷懒地设计为“傻大软厚”，相反对身体的各个关键位置有着良好的支撑，包裹性也很到位。在NVH方面，主要噪音来源是高速时候的风噪以及一些细微的胎噪，这在SUV车型上也是在所难免的，广汽三菱奕歌将这两样噪音均控制在了合理的范围内，公正的说已经做的很不错了。底盘虑震方面奕歌的四条独立悬挂“前程软后程硬”的设定很符合中国消费者的偏好，对于路面的细碎振动过滤得很到位，在通过较大沟坎时既不会有过多的振动传到车内，亦不会通过后产生多余晃动。

总结一下，不论是纸面数据还是实际的驾乘感受，广汽三菱奕歌都不会让消费者失望，作为一款新主流实•尚SUV，奕歌在外观、配置、空间、动力都有着领先同级别车型的实力表现,即日起购车也将享有2年0利率超值优惠与5年或10万公里整车质保的购车好礼。