加了xDrive之后，终于觉得宝马5系比奔驰E值得购买了

宝马5系是一台烂（大街）的车，这导致我们在提起5系时如果不拉着奔驰E一起玩，大家就会觉得无聊。但5系有那么多个版本，到底选择哪个，你能一眼就看个通透吗？

这类中大型车后面通常有很多代号，比如530，525，540，除了扭矩上的差距，它们还会加上比如xDrive的字样，我们今天就遇上了一款xDrive的宝马5系，这代表它是四驱车型，有必要吗，值得吗，有什么特别的feel吗，三个司机负责任的告诉你，往下看。

[对象]华晨宝马-宝马5系

2018款 530Li xDrive M运动套装，49.69万

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小伟哥：虽然我很善变，但至少现在我的梦想之一就是，拥有一台宝马5系。

“开宝马坐奔驰”这话听得多了，奔驰我是坐过，但宝马一直没有好好开过，今天有这个机会，我当然要好好体验一把。

这台带有M performance运动套件的5系一改之前略显中庸的外观，摇身一变仿佛一名运动健将一般，神气了许多，也立马提升了档次感。

大家都知道合资品牌喜欢加长，这台530Li比进口版530i在车长和轴距上都加长了133mm。可能有的人会说，加长之后在运动和操控上会有所缺失，但确实更舒适了不是吗？

舒不舒适我不在乎，这不是我开这台车的初衷。这台530Li起步时毫无迟滞，深踩油门，能体会到持续的推背感。而变速箱和发动机之间的配合相当默契，能够准确地理解驾驶者的意图，如果你想要速度与激情，它甚至能连降3挡，6.7秒的百公里加速游刃有余。

和3系一样，5系也有3种驾驶模式可以随意切换：SPORT模式下，油门响应很灵敏，转速保持在2500转以上，以保证随时提供充足的动力输出；切换到COMFORT模式，又展现出温和的一面，变速箱的降挡逻辑稍微变得迟缓一些，转速维持在2000转以下；如果调至ECO PRO模式后，变速箱会变得十分慵懒，转速基本不会超过1500转，以换取更低的油耗。

宝马除了X1我不太喜欢外，其他车型还是印象不错的，这台530Li也不例外。宝马的车试驾过很多次，这次的外观也依然是天使之眼、双肾格栅。值得一提的是运动版的鲨鱼鳍套件，把这么大一台车的风阻系数降到了0.22。

530Li的内饰虽然豪华感不如奔驰E级，但是精致还是有的。尤其是画圈手势降低音量的操作，相当的酷炫了，这个功能也是7系才有的。所以，530Li的体验感更像小7系。

之前也说到，这一代530Li价格比上一代同级车型降了很多，所以现在很多配置都需要选装，比如香氛系统、哈曼卡顿的音响等等。丰俭由人，但不管怎样宝马530Li还是代表一种精致的生活态度吧。

虽然车身尺寸大，但是宝马的530Li在运动模式下的灵活度毋庸置疑，油门反应灵敏，整车静谧性也不错。

另外，开530Li也让我对驾驶乐趣有了新的理解，简单来说就是参与和互动感，你的指令它能给你准确、迅速的反馈。加上更亲民的价格，对于很多年轻人来说“开宝马”的梦想又近了一步。

刚才在开头卖了个关子，现在给大家揭晓答案，其实和普通版车型比起来，开着并没有任何不同。

不过要是我的话，我肯定会买一台四驱版的，我并不想因为季节和路面的缘故，比如下雪，而阻止自己开车，因为一些客观原因而被迫作出改变总是不爽的。

尽管宝马的四驱系统在越野界不甚出名，但是xDrive这套系统放在轿车上还是比较合适的，它反应比较快，在0.1秒时间内就可以进行锁止和分配扭力，这一代5系的悬挂已经调校的很软，不适合激烈驾驶，有了这套四驱之后你多少可以放肆一些。

最后有同学可能会想它和奔驰E谁跟值得购买，在这款车型的价位上，相应的奔驰E 300L并不带四驱系统，此消彼长之下，5系在这个价格线上还是有优势的。

[总结]从定位上，5系是一款重均衡的作品，在舒适和运动之间求兼顾，实际上它也做得不错，相对于奔驰E的行政气质，5系的私人气质更浓，所以更受家庭用户喜爱。

不过由于它是后驱车，相信大家也看到过冬天下雪时不少车主的座驾后轮空转的尴尬情景，而xDrive恰好就解决了这个问题，相对丐帮车型也只贵了6万，尚可接受，怎么说呢，它适合那种“多个心眼儿”的车主。