都说我们不一样，但只有传祺GS5让我感受最深

15万左右的自主紧凑级SUV，这条路简直就是北京的三环，前一辆还堵在前面呢，新的又来了。想在这块场子里“混”，总得要有两把刷子，有人打互联，有人说运动，有人谈空间，有人上配置，但价格这块天花板并没有跃层。

接触自主品牌的几率越来越高，因为发展道路越来越宽？不，我倒认为是在收窄。具体说，是品牌数在收窄，车型量在扩展。经历了早期的野蛮式生长，积累者开始显示优势，败家者则逐渐颓势。市场定律，消费者的权利无非是“以彼之道，还施彼身”。

说到广汽传祺，我其实亲身体验它的机会并不多，但我知道，祺者，幸福、吉祥是也。从字面上看，也足够吉利了。而相比于GS5，我更常见到GS4，因为每月销量榜上，GS4又是常客又位居前列。

GS4的价格在8.98万-15.18万之间，轴距2640毫米，那么对于传祺而言，这就有暗流了——定位原因于是主力车型的含金量价值有些低，于是也让GS8显得曲高和寡。办法就是重启GS5，因为这比推出新车名更有优势。

于是新GS5妥妥地能称为新了，因为这是传祺这个品牌第一次换代。传祺也足够重视，巴黎车展刚风光一圈之后，就立刻上市了，新车售价区间为10.98-16.98万元。

标题说“都说我们不一样，但只有传祺GS5让我感受最深”，怎么理解，总体而言，就是相比于对手，不管各自打什么牌，最终算盘点落在实用和家用上。但在GS5身上，我明显感觉到，GS5说运动，也是坦坦荡荡地“运动”，当然，在这里，运动的概念依旧被限制在15万以内紧凑级SUV这个区间。

这次试驾的车型是270T版本，同样是1.5T，同样的1495毫升排量，270T比235T多了16马力和30牛米。你说168马力和265牛米能带来多少运动？不，原因不在这里。核心在于悬架，GS5的悬架表现得非常坦诚和不装，相比于对手，GS5相当“直男”——这让我很意外。

可以说，我们见过很多车型，无论是设计还是所谓百公里加速X秒上，宣传上总提运动感，但终归落实到舒适性。而GS5不然，传祺说“唯5不凡”，真那么回事。人说，人上一百，形形色色。GS5真实的不懂得虚伪，这挺好。至于适不适合你，有这个基础，再接着看其它吧。

整个内饰硬桥硬马硬线条，而且用料和手感都不错，能感受到GS5的厚道和不装。不过在我看来，车型定位原因，这个内饰可以更运动感一些，另外，中控液晶屏如果能更有融入感就好了，位于视觉中心的它并没有让整个内饰整体流动或者运动起来，而是突然袭来的刚猛。

但不得不说，刚猛的10.1英寸液晶屏操作起来倒很流畅。其搭载祺云概念智能系统，导航、蓝牙、远程控制、车联网等功能一应俱全。可以说，在这一方面，自主品牌真的全面弯道超车了，或者说，国人更懂国人吧。

倒车影像这个画质是不是很感人？清晰度相当高。下方的空调调节按键是为数不多的物理按钮，档次感也不错。总体而言，这块屏实用性以及把玩度都很高。

钢琴烤漆从上一直贯穿到底，还是之前曾经讨论的话题，这个价位区间的SUV，是要高级感还是实用性？这些按键都没有错，质感也很好，但如果在这里设置实用的储物空间，大家会怎么选择？我的选择是，这个挡把可否回炉？因为GS5的储物空间真的足够大和足够多了。

储物空间的确丰富，但还要说，既然是两驱版本，那么不妨可以舍弃这里的“WED”旋钮，WET和ECO驾驶模式是否会带来足够有效的价值提升？奥卡姆剃刀定律：如无必要，勿增实体。

仪表为12.3英寸全液晶，清晰度依旧让人赏心悦目，除了能显示车辆各种信息，还可以全屏显示地图。当然，此属于顶配车型，其它为7英寸和3.5英寸。

轴距虽然是数据不起眼的2710毫米，但可以毫不夸张地说，GS5拥有同级第一的腿部空间，再加上可调节靠背，怎么坐都可以。只是这么充足的空间配上足够长和有支撑感的椅垫就好了。

中央地板也是平的，恩，这不意外，不过提醒下，在这里除了有个小储物空间，还有一个USB接口，在前排则设置了两个。

4A15M1的发动机能在传祺GS4上看到，而对于270T，我觉得也没什么特别需要强调的。多少转能有加速感，三种模式下会如何根本没必要刻意了解。更想强调的是，GS5动力上无需担心，因为它本身更多追求驾驶的动感，于是乎，虽然是爱信的6AT，但在换挡平顺性和速度上，它会偏重于速度。更需要感受不同的是，坐在后排时后悬架与路面的化学反应，它的确在追求运动的道路上，同时路感也的确更清晰一些。

总之，如果你对传祺GS5有兴趣，那么大家在购买试驾的时候，可以将目光多投向悬架，它的表现是否正投你所好。传祺GS5态度坦诚，以及让我认为它与所有其它对手最不大不同正在这里。正如其采用的贯穿式尾灯，这个尾灯一共采用了190颗LED，研发人员直言：价格不菲——是否正中你下怀？

本文作者为踢车帮 Bono