同级唯一2.0T+10AT，全新中型刚刚上市！

说起日系豪华品牌，讴歌的存在感是比较低的，迄今为止，讴歌共国产了CDX和TLX-L两款车型，而两者的销量只能用差强人意来形容，对此，讴歌急需一款车型来打开局面，提升品牌认知，于是它来了，全新RDX，售价为32.8—43.8万元。在高手如云的豪华中型SUV市场，作为后来者的它底气在哪？一看便知。

相比其他豪华品牌，讴歌更加彻头彻尾地标榜运动，这从外观上便可知一二。五边形钻石切割形状的中网，搭配菱形点阵式的格栅，质感与运动感都体现得相得益彰。左右大灯造型锋利，七颗LED灯珠仿佛在与你怒目相视，下沿的日行灯带辨识度十足。下方包围形状棱角分明，回旋镖式的雾灯区域以及下进气口均采用蜂窝网格状格栅，十分进击运动。

矩阵式LED大灯整齐排布，造型霸气，而且配备Jewel EyeTM光学照射系统，点亮效果同样出众。

侧面同样精彩，直棱直角的线条，凌厉的走势，在光影形面的作用之下，宛如一个刀锋战士，锐利无比，搭配样式独特的双五幅铝合金轮毂，动感而个性。顶配车型的轮毂尺寸为19寸，个人感觉再大一点会更带感。

车身右侧后视镜有一个变道辅助摄像头，便于驾驶员转向时观察路况，但左边并没有这个摄像头，对于有对称强迫症的处女座人员来说可谓相当不友好了。

尾部层次分明，高位刹车灯十分醒目，回旋镖式尾灯与前脸有所呼应，凹凸有致的造型立体感十足。最引人注意的莫过于那硕大的双边两出尾排气，里面还配有声浪模拟系统，点燃你的驾驶欲望。

一台车的豪华感主要在内饰里体现。对称式的中控台十分有讴歌特色，棕黑的色调搭配加上镀铬饰条的点缀使得中控层次感十足。门板及中控台等与人体高频接触的地方均用上了真皮包裹，搭配缝线的设计，做工和档次感不输同级。10.2英寸的悬浮式中控屏十分扎眼，语音控制、手机互联等都能实现，科技感也是RDX的主要诉求。

HUD抬头显示在同级别中并不多见，除了可以显示时速，还支持显示导航等信息，为用户安全行车提供多一层保障。

驾驶模式切换旋钮明显地立于中控之上，仿佛是通往新世界的一个钥匙，旋转一下它，就能带你领略酣畅淋漓的驾驶感受。

对比上一代车型，讴歌RDX的车身尺寸有了全面增长，但放眼同级并没有优势可言。实测180cm的体验者调整好前排坐姿，来到后排，腿部空间还剩余2拳，而头部空间则为1指，头部会感觉比较局促。庆幸的是，后排标配三个独立头枕、独立空调，而且中央地台隆起很低，中间乘客无需担心会受到特别对待。

全景天窗的配备对提升车内开扬感有重要作用，RDX上的天窗总透光面积为0.86㎡，对于缓和头部的局促感也有一定帮助。

仍然记得上代RDX车型使用的是3.0L V6发动机搭配6AT变速箱，V6发动机浑厚有力的声线虽然让人着迷，但在各路对手纷纷走上2.0T发动机的竞争之路时，全新RDX也不得不如约应战。事实上本田在涡轮增压发动机上一直有着自己的底蕴，全新RDX 2.0T发动机最大功率265马力，最大扭矩380牛.米，与主流对手不遑多让，跟宝马X3和奥迪Q5L相比则更为优势一点。实际行驶1600rpm时便能输出370N.m的扭矩，充足的低扭无时无刻都不会让你感到无力感，首次引进国内10AT变速箱齿比绵密，日常驾驶升档积极，而当你深踩油门，它又能对你意图心领神会，连降四五个档拉高转速，降挡补油超车动作一气呵成。原车提供雪地、舒适、运动、运动+四个驾驶模式选择，舒适模式下，转向阻尼较轻，油门响应不会太灵敏，而在运动+模式下，转向力度变沉，油门变得灵敏，换挡时间尽可能地往后延，此时声浪模拟系统也会进入工作，让你每一根运动神经都亢奋起来。真正适合用户的运动车型，应能静若处子，动如脱兔。

与暴躁的动力协同工作的，还有本田闻名业界的SH-AWD四驱系统。在高速过弯时，其能将动力迅速分配至后轮，从而抑制转向不足的情况，让轮胎无时无刻紧贴地面，进一步提升RDX的操控极限。

配置方面，由于全新RDX与其欧洲对手的定价几乎是完全错开，顶配价格才刚刚够得上宝马X3的低配价格，所以花同样的钱，在RDX这边可以获得顶级的配置享受。诸如碰撞预警、车道偏离警示、车道保持等主动安全配置一应俱全，为消费者行车安全提供多一重保障。还有HUD抬头显示、主动降噪系统、座椅通风等配置为用户的用车、乘坐感受增色不少。放眼同级别，全新RDX的配置水平绝对是诚意所在。

无论是年轻运动的外观、豪华科技的内饰、澎湃激情的动力，还是极有竞争力的定价，全新RDX都表现出了作为后来者的应有诚意。有了好的产品，讴歌接下来的主要任务应着重于提升品牌认知度这一块，因为品牌是用户颇为重视的因素之一。无论如何，讴歌RDX依然是三款国产的车型里最富竞争力的一台，有望为品牌销量打开局面，提振士气。

对于消费者而言，全新RDX无疑是又一吸引力之选，不屑于满大街的BBA之流，想要体验彻头彻尾的日式豪华运动感，预算还有限？不妨考虑一下它。