20万多的阿特兹与凯美瑞，谁更"好开"、"好用"、"好看"？

都说80、90后是纠结的一代，小到剃须刀、衣服、护肤品，大到家电、家具、汽车，可能看了几天也可能没看中一件。这是因为相比60、70后们，除了品牌和性价比等方面，产品真正的使用价值成为了更重要的选择因素。比如华为mate20 pro就力压Iphone XS迅速走红，凭借的是强大的性能、好用的徕卡三摄技术等强力使用价值，恰好切中了年轻用户们的需求点。

汽车行业如同手机行业。曾经在20多万的B级车上，如移动大沙发般舒适感受、豪华檀木的内饰和稳重大气的外观等体现，深受中产市场的欢迎。不过近年来中级车市场的变迁可谓是翻天覆地，热衷时尚运动的80、90后逐步取代"油腻大叔们"成为消费主力军，他们眼中B级车的"使用价值"也由过去的体现演变为：更舒服愉悦的驾乘体验，更人性化的布局设计以及更时尚动感的外观，简而言之就是好开、好用、好看。

看到消费者的转变后，舒适中庸代表凯美瑞也于去年进行了换代，褪去了中庸属性，更强调时尚动感。而在这方面，一直坚持运动和追求操控的阿特兹有着得天独厚的优势。那么这两款车到底谁更符合当今消费者的需求呢，我们今天就拿20多万的主销车型：阿特兹2.5L蓝天尊崇版、凯美瑞2.5G豪华版进行对比下。

不只是劈弯，日常驾驶更好开才算是完美

在好开这个方面，用户接受到的信息，估计绝大部分都是汽车编辑在封闭场地或赛道上进行了性能测试，然后得出的一些结论。结论虽对，但用户能感知到的较少。因为家用车80%以上的时间都是用于日常通勤，更多还是在城市道路上走走停停，这种环境中就需要发动机和变速箱的高匹配度。

例如在中高速跟车的时候，虽说阿特兹和凯美瑞都足够平顺，但两车却有着不同的体验：一方面，阿特兹动力响应足够畅快，起步超车轻而易举，而凯美瑞线性有余激情不足，你需要狠踩油门，变速箱才会"不情不愿"的完成降档加速的动作，这也是两车动力参数相近，阿特兹百公里加速成绩更好的原因所在；另一方面，凯美瑞中后段动力也不够阿特兹强劲，二次超车节奏会慢上半拍。

在城市道路上，不管是跟车还是超车，阿特兹的动力都显得比较充沛且线性。凯美瑞的动力也足够，但总是缺乏那么一丝动力说来就来的满足感。

剩余20%的时间，大部分用户会用于假日出游、郊外出行和山路间驾驶，长时间驾驶和复杂的路况很容易带给驾驶员和乘客疲惫的状态，这就要求车辆必须拥有良好的操控性能和扎实的底盘功底。

18款阿特兹凭借着GVC技术的加持，找到舒适和性能的平衡点，不仅操控上更为轻盈灵活，并且带来转向上的精准，能做到指哪儿打哪儿。阿特兹整体握感适中，比较轻快自然。在打弯时，几乎没有过多的虚位，打多少给多少，方向盘圈数合适，而且在弯道中也无需不断微调方向盘，造成多弯情况下驾驶员手忙脚乱和过度劳累。且车辆晃动减少，无论前排还是后排乘客也都更舒适，减少晕车的几率。

至于凯美瑞，尽管整车重心设计的更低，底盘也向运动属性调校，但依旧能找到前面七代车型舒适的影子。相对而言，凯美瑞的悬挂支撑性较软，过弯侧倾稍大，就会导致驾驶员和乘客都会不舒服，容易晕车。更重要的是方面盘偏重，对于女司机们来说，长期驾驶会较为疲惫。并且凯美瑞虽然更运动化了，但开起来转向性能还是一般，虚位比较大，特别是在过弯时，需要不断微调，对新手而言容易手忙脚乱。

所以说，无论是日常通勤还是郊外出游，阿特兹强劲平顺的动力表现以及车随意动的操控性能都更符合年轻消费者对于一台"好开"车的预期。

更贴心更便利的才是好用

至于一辆车"好用"与否主要看三点：内饰布局是否合理、人机交互是否便利、安全配置是否丰富。

首先，内饰是驾驶者能否对车辆"日久生情"的关键。阿特兹平视化座舱设计理念让用户驾驶时更轻松自在。ADD抬头显示、悬浮式中控屏、中央旋钮等细节的设计，均能看出其以驾驶者为中心的布局心思。让用户以最短距离执行操作，提高行驶的安全性。八代凯美瑞也加入了更多为驾驶者考量的元素，比如偏向于驾驶员一侧的中控台造型等。

在内饰材质方面，真皮方向盘、Nappa真皮座椅等也彰显出阿特兹作为主流B级的档次感。凯美瑞也是应用了大量软包材质，内饰上二者不分伯仲。

在人机交互上，我们就能看到阿特兹更多的诚意。比如，行驶过程中，如果你需要切换音乐、拨打电话、重新导航的话，阿特兹可以支持触控与旋钮操作的悦联系统，不仅带来了相对较多的交互方式，而且更加便利安全。反观凯美瑞中控按键多而复杂，一边驾驶一边盲操，存在一定的安全隐患。

日常驾驶中，安全问题还来源于：其他车辆紧急并线、刹车或者遇到突然闯入的行人或物体等等，为了应付各种突发事件，丰富的安全配置显得尤为重要。阿特兹标配超过20项的主动安全系统和高科技安全配置能最大程度上缓解消费者担忧，例如BSM盲点监测系统能有效规避因后视镜盲区而产生的碰撞事故等，可以说阿特兹的这一系列主动和被动配置防患于未然，而凯美瑞则侧重于被动防护。以价格相近的两款车为例，凯美瑞多出了后侧排气囊和膝部气囊，但少了并线辅助等主动配置。

而且，阿特兹在实用舒适性配置上的全面领先，让一向标榜"舒适"的凯美瑞都相形见绌。两者相比，阿特兹以驾驶者为中心的考量更多，也使其更贴心"好用"。

大家都说好看才是真的好看

每每我们谈及两款车外观设计的优劣时，总会用"见仁见智"一词概括，但实际上一款真正"好看"的车，必然是众人称赞，且能经历时间的考验，历久弥新，比如甲壳虫，无论谁在大街上看到，都会行注目礼。阿特兹也是这样的一款车，从上市之时，就没有拘泥于当时中庸风盛行的B级车造型，而是以优雅、灵动的魂动设计征服了消费者的眼球，带起了B级车市场的运动风潮。

凯美瑞就是运动风的追随者之一。不同于七代的中庸商务范儿，八代凯美瑞"基因突变"，向时尚运动转型，尤其是激进的前脸在竭力宣扬自身的年轻，但不见得讨所有人欢心。

使用价值相差大，价格却差不多

让消费者们欣喜的是，阿特兹尽管投入了更多研发、设计成本来确保了这辆车"好开"、"好用"、"好看"，却没有刻意抬高售价，其17.58万的起售价比凯美瑞17.98万更接地气，文中对比的两个车型使用价值高低很明显，而阿特兹的官方指导价还比凯美瑞低上3千。

这还没算上目前阿特兹终端的优惠。通过我们跟店里沟通了解到，目前一汽马自达针对新购车用户推出"品质生活提升计划"，不仅有2千元货真价值的小米优品礼包，还有1千元的交强险补贴。只这两条就相当于阿特兹又便宜了3千元，可见阿特兹的与高使用价值并存的高性价比。目前凯美瑞还处于新车阶段，基本没什么优惠，对比阿特兹有着不小的价格劣势。

总结

现如今的年轻消费者显然更懂车也更理性了，他们对于一辆"好车"的定义是：不仅要有"好开"、"好用"、"好看"的使用价值，同时还得有较高的性价比。如此来看，20万是选购阿特兹还是凯美瑞，答案也就十分明朗了。凯美瑞虽然迅速转变了风格，但其"舒适中庸"的定位、不够激情的驾驶感觉仍然没有改变，还是更适合一些偏向家庭用户的中年男性，要想赢得年轻人的认可，可能还需要更多改变和诚意。

而阿特兹无论是舒适的驾乘体验、灵活的操控性能，还是同等价位更高的安全配置，都让它成为80、90后消费群体们的首选。如同华为mate20 pro一般，使用价值与性价比均在线，肯定也就更受年轻消费者们青睐了。