有福同享有难不同当，“鸡汤”凉了的宝沃摊上了这些经销商

2018年对于宝沃汽车而言，用山穷水尽来形容再合适不过了，伴随着车市“寒潮”，曾经宝沃BX7凭借着“BBBA”这一卖点和不错的设计，确实在终端市场取得了不错的成绩，然而就在宝沃准备乘胜追击时，BX5不仅在终端市场受挫，甚至还将“老大哥”拉下了水。

日前，经销的维权事件，又让身陷囹圄的宝沃“雪上加霜”。

51家经销商联名发函维权

▲图片来自网络

11月7日，有媒体曝出，全国各地共51宝沃经销商联名称宝沃汽车公司欺骗经销商，并起草维权函，要求厂家赔偿。通过该维权函可知，宝沃经销商主要对宝沃汽车公司以下6点做法表示不满：

1、引入神州买买车等进入宝沃终端销售体系，对经销商批售价格不公；

2、以德国宝沃品牌名义欺骗招商；

3、限定区域销售；

4、宝沃汽车承诺的一年内推出2款新车未能兑现；

5、内部管理混乱，大量人员调整，造成双方沟通不畅，经销活动受阻；

6、承诺每销售一台车返利2000元的政策未能兑现。

同时，这51家经销商还在该维权函中表示，由于目前各经销商均处于严重亏损状态，故要求宝沃汽车将包括但不限于建店补助、保证金、返利、销售款等全额返还，并对目前各经销商的亏损予以全额赔偿。

而在该事件发生后，汽车头条APP通过该维权函联系了部分宝沃经销商，这些经销商虽然没有给出明确的答复，但是也表露出该维权事件的真实性。有经销商处称：“这件事我让我们领导回答一下，具体情况我也并不清楚”，这足以证明此事并未子虚乌有，然而紧接着，该领导却含糊其辞，他称：“我们51家经销商联名维权这件事我也并不清楚”，但是依然没有表示否定。

经销商向宝沃火上浇油

虽然，宝沃经销商这份维权函中，透露出这些经销商的苦与难，但是小编认为，将所有罪责都推给宝沃汽车显然并不合理。

首先，关于宝沃经销商提出的对于批发价格不公这件事，有报道称，普通经销商从宝沃厂家拿车是9.7折，而却有一家湖北神州买买车用低至5.5折的采购价从厂家拿车。

对此，小编先后拨打了宝沃普通经销商处和神州买买车经销商的电话。

通过了解，神州买买车相比传统4S店，买车优惠力度上并无明显差别，而对于小编提出的神州方面以5.5折从厂家拿车为何却卖相同的价格，神州买买车经销商表示，此事的真假性有待推敲。的确，5.5折采购价的真实性确实不高，而不管此事是真是假，在维权函中，各经销商也表示仅仅是在湖北某地出现该情况，这也并不对其余大量经销商构成威胁啊？何况还有你们提到的限制区域提车。

而更值得一提的是，宝沃4S店经销商表示，购车可以提外地，所以所谓的区域限制也并不成立，即使成立，也不适用于大多数地区。

最有意思的要数第2条了，宝沃以德国宝沃品牌名义欺骗招商，试问，究竟是宝沃欺骗经销商招商还是宝沃和经销商一齐欺骗消费者？宝沃经销商怎么可能不知道宝沃究竟是一个什么样的品牌？花几十万上百万会连宝沃的底都不摸一下，仅听那些类似于软文的宣传就敢加盟？总之我是不信的。

除此之外，其余的不满之处，小编还无从去考证其真实性，所以是否如经销商所言也就不得而知了，不过，产品导入慢、内部人士变动频繁却是有目共睹的。

宝沃已着手“自救”

事实上，正如文章开篇所言，曾经宝沃刚刚成立之时，确实在终端市场的表现还是非常值得肯定的，不过，伴随着“BBBA”故事的破灭，宝沃逐步成为众矢之的，销量也一蹶不振。

▲宝沃汽车集团总裁杨嵩

而对于销量不振的宝沃，在今年5月份正式迎来换帅，年初入职宝沃的杨嵩出任宝沃汽车集团总裁。说起杨嵩，在汽车圈乃至整个营销领域，都是一个知名的人士，他大学毕业后，曾先后在宝洁(P&G)任区域经理、TOBABY任副总经理、SAMSARA任副总经理，此后于2005年跨界汽车圈加盟东风日产。加盟东风日产后，杨嵩凭借其优异的营销能力，仅用5年时间便从市场部部长助理直至市场销售总部副总部长，而当时正值起步阶段东风日产一步步走到合资车企前列也与杨嵩不无关系。

杨嵩在出任宝沃总裁后的首秀上，面对曾经所谓的“BBBA”，他直言不讳到：“中国资本收购宝沃品牌，带来了无与伦比的自信，尤其是对中国资本、中国制造、中国力量的自信。在未来，中国市场强大的资金实力，丰富而健全的销售网络体系，将为宝沃的全球销售奠定基础。”

除此之外，杨嵩还数次向宝沃员工、经销商致信，让大家对宝沃充满信心，据统计，自今年1月22日加入宝沃起，杨嵩几乎以每月一封的频率写信，信虽然是给宝沃员工、经销商写的，但内容确是给整个中国汽车行业看的，杨嵩的信中言语虽多为家长里短的家书风格，但传递出来的是杨嵩对宝沃的“治军之道”，同是更是他给宝沃员工和经销商在困境中作战给予的鼓励，而杨嵩的家信也不失为“寒冬”中“一碗热鸡汤”。

不过，杨嵩慷慨激昂的陈词和让人倍感温暖的“鸡汤”也并未扭转宝沃的颓势，到如今，宝沃汽车仍然处于亏损的局面。

▲宝沃汽车集团营销公司总经理熊毅

令人印象深刻的是，在今年6月底，宝沃汽车在位于北京密云的4.0智能工厂举办了宝沃十万台下线仪式，杨嵩从车主、经销商、供应商、员工、媒体和社会六个方面全面阐述了宝沃安全感的涵义。其中，在经销层面，宝沃汽车集团营销公司总经理熊毅表示，宝沃将以“诺千金、不压库和DSI服务0时差”为准则对待经销商”，让经销商更加安心。

汽车行业资深分析师钟师认为：“宝沃如今已经变成了福田汽车的负资产，而这样一个负资产，福田方面肯定是要进行处理，譬如引入新的买家将宝沃救活，如果不引入的话，宝沃很可能成为一个无底洞，这样对与上市公司福田汽车而言是非常不利的。当然，福田汽车早在十几年前就有涉足乘用车的愿望，所以宝沃对其而言也是尤为珍贵的，尽管如今的宝沃表现并不理想，不过福田也并不想放弃。而在今年，外界都看到了宝沃不少变化，最重要的要数杨嵩等新领导班子已经加盟宝沃，但归根结底，宝沃更需要的还是资金，而宝沃如果能卖出一个好的身价，完成资金回笼，就能进行接下来的拯救行动了。”

同时，针对宝沃汽车的未来，钟师认为，“一个品牌如果已经掉下来了，如果不进行转型，基本上已经没有出路，最多只会是原地踏步，不过如果宝沃在资金回笼后，向新能源方面发展，或许是一条不错的出路。”

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