新福克斯正式上市，三缸+8AT的动力总成能改变长安福特颓势么

福克斯之于长安福特有着非常重要的意义。

长安福特成立于2001年，随后于2003、2003年先后推出嘉年华、蒙迪欧两款重要车型，无奈都不被市场认可，直到2005年福克斯上市，凭借时尚的外观和优异的运动性能一举成为最受年轻人欢迎的车型，次年上市的两厢版福克斯也改变了当时国内市场两厢车卖不好的魔咒。遍布全国大街小巷的福克斯也让中国人接受了福特品牌，之后，马丁脸的新一代蒙迪欧、紧凑型SUV翼虎、中高级轿车金牛座、七座SUV锐界都在各自细分市场取得了非常好的成绩。2016年，长安福特全年销售95.7万辆，正当大家满怀期望长安福特成为又一家年销百万车企时，却突然止步并一路下滑。如今的状况犹如长安福特成立之初，全新一代福克斯的推出能否像当年一样，使长安福特的命运再次改变？

11月8日，在国内亮相半年有余的全新一代福克斯正式上市，10.88-15.08万元的售价无论是比起之前发布的预售价还是上一代车型，都有一定程度的下探，同时这样的价格也让其竞品例如大众高尔夫等为之一颤。

在全新一代福克斯还未上市之前，它便经受了一次大的舆论起伏。

4月刚发布时，虽然那时大家对于新福克斯的外观以及内饰设计褒贬不一，但是由于得知了新车全系三缸之后，纵使福特再怎么强调自己的8AT也没能抵挡住人们对它讥讽的浪潮。要知道，这款车可是福特要挽回这两年自己在车市颓势的重器。

直到两个月前福特组织了几次媒体试驾活动，风头开始转变。因为之前大家认知当中的那个三缸机的差劲表现并没有在福克斯身上出现，反而福克斯的这套动力总成的表现远超人们的预期。在驾驶体验方面，三缸机的抖动几乎没有感受到，与四缸机的表现可以说是没有差别，反倒8AT出色的工作让人印象深刻。虽然说它实际的动力表现并没有数据上所体现的那么刚烈（1.5T 184匹马力），但是8AT的工作逻辑以及福克斯一贯引以为傲的底盘调校，让福克斯足以满足它的适宜群体对于它的要求。

可以这么说，福克斯的三缸机和8AT的动力组合并没有给它拉低分数，反而但凡开过它的人，对它的好感度还是相当高的。

至于新车的其他地方，外观符合现代审美潮流，运动范非常足；内饰虽然换了电子旋钮换挡机构和8英寸的立式大屏，但整体设计风格仍属硬伤。好在，它的用料以及各方面配置和好用程度还是相当可以的，比如支持百度CarLife、苹果CarPlay和福特Applink的人机交互系统，比如它的自动泊车等主动安全以及辅助驾驶装置等。

当然，福克斯作为家用车，还有一个大的进步在于空间方面，轴距提升至2705mm，官方宣称其肩部空间、膝部空间以及腿部空间分别提升了60mm、50mm和70mm。但根据实际感受，受制于座椅材质和坐垫长度的限制，乘坐舒适性仍然不是新福克斯的强项。

最后来说它的车型分布。此次共发布六款车型（两厢和三厢），由下至上分别是搭载1.5L配6AT/6MT的动力总成，1.0T配8AT的动力总成以及1.5T配8AT的动力总成，其中1.5T的还包括顶配的S-LINE（相较于普通版，它的车身更低，底盘经过了重新调校且轮胎、减震器、弹簧等使用的是更高规格的产品），总体来说诚意还是不错的，等未来终端再有些优惠后，对于希望购买一款运动兼家用小车的消费者来说，新福克斯还是非常值得购买的。如果你要问解码君买哪一台合适，解码君自然是推荐拥有福克斯精髓的两厢S-LINE版本。

其实，福克斯还是有相当的实力，趁着这一波轿车市场回暖，说不定福克斯真的能助力长安福特重归巅峰。

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