哪个日系品牌最能代表日本新时代的“菊与刀”？

提到日本，不少人都会想到那本著名的《菊与刀》，该书对日本民族“菊”（精细、温雅、忧郁等）与“刀”（刚猛、暴戾、果敢等）两方面对立性格进行了深入解析。菊与刀也成了形容日本性格的最佳形容词，这种性格也让这个国家显得既温雅又激进。

乔布斯生前就是个日本迷，比如他爱穿标志性的黑色圆领衫和蓝色牛仔裤，主要是受到了索尼员工所穿制服的启发。这也影响到了苹果后来的发展，比如苹果产品奉行的精细优雅和对时代抉择的刚猛果敢，足足影响了一代人。

“精细优雅”、“刚猛果敢”则成为了日本新时代的“菊与刀”。

哪个日系品牌最能代表日本新时代的“菊与刀”

在中国销售日系品牌粗算下来有13个，天涯君认为最能代表日本新时代“菊与刀”的，是马自达。具体来说，马自达是为数不多在造型上追求菊，在操控性能上追求刀的一位，它很好的将“菊与刀”文化与汽车这个集大成的工业产品融合在一起。

相比较而言，英菲尼迪和雷克萨斯这两位日系豪华品牌，在造型设计上也十分出色，有“菊”的精彩。不过雷克萨斯在造型设计上的锋芒又不太契合“雅”的元素，“猛”反而要居多一些。比如天涯君就认为，现今凶脸元素盛行，就与雷克萨斯的推动有很大关系。而就“刀”这点来说，这两位都没有鲜明的性格存在，多还是强调豪华品牌的舒适感。

马自达自魂动理念开始，一直惊喜不断，平民品牌依然能给人顶级设计，这在以往很难见到。举例来说，采用了极简风格的VISION COUPE概念车，车头的六边型进气格栅犀利而动感，配合上细长的前大灯让前脸肃静感十足。再加上四门轿跑式的车身设计以及多层次线条的处理，使得整车轮廓更加立体且富有精致感。

如果说立体感是大众玩法，那马自达在光影上的处理则堪称一绝，这也是“雅”的源泉。VISION COUPE概念车是这样，量产车也同样如此。像MX-5这种体量小巧的车型就不说了（体量小有天然“雅”的优势），拿体量大的SUV车型来说，比如马自达CX-4在光影面的处理上依然很值得称赞，不同于多数品牌刻意彰显腰线、裙线的做法，CX-4更多的是通过曲面来实现美感，这就好比中国的旗袍美人，太过骨感立体反而显得过于直接，不够优雅、风韵。

相比较而言，德系品牌这些年开始走粗犷硬朗路线，比如宝马X5和奔驰GLE，多少有些陷入刚猛的怪圈子。也不是说不好，萝卜白菜各有所爱嘛。

四大日系品牌的“刀”够锋利吗？

要论“菊”，本田、丰田、日产要逊色于马自达，比如CR-V、荣放、奇骏，造型设计水平都不错，但和“精细优雅”不搭。所以这方面我们就不过多展开了，我们重点聊聊“刀”的部分。

“刀”讲究的是干净利落，虽然会牺牲掉一些舒适性，但提升的驾驶乐趣让不少人心驰神往。对比来说，坚持走自吸路线的马自达就在驾控感上一直有不错的表现，比如CX-4在速度起来之后，动力非常澎湃，提速过程迅速且十分线性。

另外在GVC加速度矢量控制系统的加持下，发动机能更精准地输出扭矩（对加速度的控制精度能达到0.01G），比手动控制更加精确且降低了操控难度。在过弯时可减少驾驶员身体的侧倾，让过弯表现更干净利落，很爽。

类似的表现也出现在阿特兹上，当车辆静止，P档踩油门至1500转依然能稳得住，说明油门精确控制表现好；30km/h环岛+U形弯下，三九点握方向盘，转半圈方向盘可实现过弯，轻便性表现出色；至于线性制动，阿特兹给人的制动响应快，效果平顺、线性，踩多少刹多少也很让人印象深刻。

对比之下，本田、丰田、日产的整体风格并不集中。如果论CR-V、荣放、奇骏这三款车，CR-V和奇骏可以直接排除在外，这二者为家用而生，悬架偏软，并没有太多驾驶乐趣可言。

至于荣放，两款车在发动机输出表现上相当，但CX-4在调校上要更加激进一些，再配合良好的悬架韧性，后者的运动感会更好。此外，选择6AT变速箱的CX-4也拥有更好的传动效率以及驾驶乐趣，而荣放的CVT就总差了那么点意思。

当然，也不是说本田、丰田没有运动，思域都火成那样了不能忽略吧；丰田也在近几年越来越运动化，就拿全新凯美瑞来说，如今的第八代就是最运动的一代。不过对比而言，马自达是在运动精神上贯彻最彻底的一位。

总结

就体量来说，马自达对比本田、丰田、日产要小，但也借着“小”的优势，产品特性更加集中。这是一家有着鲜明特性的品牌，在造型上追求菊，在操控性能上追求刀，很好映衬了日本新时代的“菊与刀”文化。

了解更多资讯请下载易车APP