和雅阁比起来，东本INSPIRE到底有几分胜算

一个悲伤的消息传来，“传奇超跑”思铂睿正式停产，当然，这也意味着东本INSPIRE终于上市了。

有关INSPIRE和思铂睿、雅阁三款车型间的恩怨纠缠，我在一篇车主故事中已经说得七七八八，这里就不再赘述了。

在部分媒体口中，INSPIRE是要比雅阁“高贵”的车型，从历史命名等多个角度长篇论述了这一点。然鹅事实上，如今的东本INSPIRE，其实和雅阁真的差不太多，最多在定位上有着细微的区别。那么问题又来了，既然如此相近，INSPIRE与雅阁究竟怎么选？

先别急着犯选择困难症，让本“阮经天”为大家一一解析。

首先有部分媒体宣称，雅阁10月销量18562台，INSPIRE只有51台，市场反响说明了谁更值得选择。我觉得，这纯粹是扯淡。

拜托，人家10月25日才上市，就要求10月销量过万是不是有点太过分？！

尽管销量无可指摘，但在这里我还是想吐槽一句：东风本田也太懒了吧，为什么不给INSPIRE取个中文名？？？！

好，你可以说对于本田来说，INSPIRE这个英文名有着非常重大的意义，但事实上对于国内本田粉来说并没有什么卵用，因为国内本田粉是被超跑GK5催起来的，你跟我聊INSPIRE真的没啥情怀......而且重点在于，这英文单词太难了，我这个六级差一点没过的专业水准，都差那么一丢丢读错！

至于雅阁这个名字......用了快20年，有多高的辨识度不谈了吧。从这一点来看，INSPIRE完败。

吐槽结束，我们还是看两车的硬实力。首当其冲的自然是外观，两车的正脸差异很大，但仍都走运动年轻的路线。

INSPIRE前脸使用的是分体式设计，而雅阁则是一脉相承的大嘴式。相较而言，INSPIRE层次感更丰富，但雅阁更大气，还是要看你自己喜欢什么风格。

至于侧面则是一模一样，没什么好讲的。屁股倒是略有差别：尾灯组造型不大一样，但还是问题不大。

对了，尽管轴距都是2830mm，但INSPIRE的车长足足有4910mm，比起雅阁的4893mm还要长出17mm，尽管这对空间并没有什么影响，但至少可以拉长一下视觉效果。

内饰方面对我来说两车真的是一样的，这可真不是我脸盲。但如果你想像某些媒体一般说“虽然说不出具体的点，但就是觉得INSPIRE比雅阁高级”，那我也无话可说，这东西还是见仁见智吧。

（INSPIRE内饰）

（雅阁内饰）

动力总成的话也是一样的，只是雅阁在最低的两款车型中给出了低功版本的选择，而INSPIRE燃油版全系都是高功版本。同样的1.5T发动机，低功版本最大功率130kW（177Ps），峰值扭矩230Nm；高功版本最大功率143kW（194Ps），峰值扭矩260Nm。Emmmm，差的真心不多，还拉低了售价，何乐而不为呢？

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还有就是本田引以为傲的“锐·混动”——i-MMD混合动力系统了，两车当然也是一样的配备，2.0L阿特金森自吸发动机+双电机，一切都是熟悉的味道。

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最后我想把售价和配置一起讲，毕竟一切脱离了售价的比配置都是耍流氓。公平起见，我选择了雅阁的高功版本最低配，与INSPIRE的最低配做个简单的对比，两者动力总成、内饰都一样。

先看雅阁2018款 260TURBO 精英版，官方指导价18.98万元，但上市已有半年时间，终端有着5000块左右的优惠。而INSPIRE 2019款 260TURBO 典雅版 国VI由于刚刚上市，只有官方指导价18.28万，那我们就按官方指导价看，毕竟各地的经销商政策不同。

就算他七千块的价差，雅阁比INSPIRE多了前后排头部安全气囊、倒车视频影像、定速巡航、皮质方向盘、主副驾驶座电动调节、后视镜加热电动折叠等一系列配置，在安全性与实用性上都强了不只一截，尤其是头部安全气囊这种比较关键的配置，真不怎么懂东本有什么可省的。

本来花7000买这些配置就已经算赚了，更何况雅阁还有经销商优惠呢！

那么最后做个总结吧，如果你想要更高的性价比，优势的安全实用配置，想以更低的门槛入手这个级别的车型，并能接受稍显大气的前脸，那么两车中选择雅阁准没错；如果你看重更长的车长与由此带来视觉上的拉伸效果，以及层次感更强的前脸，那我也无话可说，就选INSPIRE呗~

嗯，你开心就好。

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