宝骏的天花板在哪，设计？动力？价格详情？上CVT！

宝骏向来以出“爆款”闻名，这两年几乎每出一款新车，随后就能在销量榜前十找到它。发展至今你会发现，宝骏的车型搭载的变速箱有手动、AMT、双离合，但从未有过CVT和AT。

从成本的角度可以理解，在所有变速机构类型中，CVT和AT的成本相对较高。而宝骏目前推出的车型大多都在10万元以下，却又要追求高配置大空间，适当地降低对动力性能的要求虽然无奈，但销量证明了这种操作可行。

可没有哪家制造商会甘心一直生产低利润的廉价产品，而向上走的前提是提高核心竞争力。对于燃油汽车来说，最核心的竞争力还是发动机、变速箱、底盘三大件。

宝骏若是想把自家的产品线推到15万元的级别，手动和AMT就别想了，来自通用的双离合也不够稳妥。买爱信的6AT看起来还不错，但宝骏选择了自力更生——开发一款新的CVT无级变速箱。

原本我还以为这款CVT会首先搭载于新车RS-5上，没想到却是530首先吃了螃蟹。宝骏R平台的首款车型RS-5还得等一段时间，不过这套1.5T+CVT的动力总成却是可以提前体验一番了。

☆放大的得与失

第一次见到宝骏510的时候，我便断言这车会大卖。过去的宝骏一直缺好的设计，510的出现极大地改变了原本宝骏“土里土气”的形象。

530基本可以看做是510的放大版，大体设计思路延续了，不过有些细节被放大以后，精致感稍微有些丢失。

例如前脸，更大的分层中网强化了力量感，眯眯眼的日行灯反而增添了威严。但下方真正的大灯和雾灯设计得相对有些随意，塑料材质的占比偏多。

车身侧面宽度渐变的折线很有设计感，整体轮廓饱满，一看就很能装。在2750mm轴距的对比下，17英寸的轮毂有点不够分量，毕竟已经有不少小型SUV用上了18英寸。

车尾的“仿真”扩散器和排气口就像女士的化妆邪术一样，明知是假的却又无法拒绝。尾灯样式类似某款带5字的SUV，但点亮以后完全不同。

这款宝骏530的外形其实和现有的基本没有差别，特地再描述一下主要是为了和RS-5对比。也许你不喜欢，但必须承认的是RS-5的设计有着更高的完成度，它将成为530的升级版。

☆未来的核心动力，够格吗？

接下来便是新款宝骏530的重头戏：升级的动力总成。

还是代号N15T的1.5升涡轮增压发动机，但技术水平得到了提升。压缩比和滚流比更高，燃烧效率也就更高。涡轮增压换装了霍尼韦尔的新产品，转动惯量更小，响应更迅速。

最大功率提升了1千瓦（1.36马力），为151马力，最大扭矩则提升了20牛•米，而且最大扭矩平台更宽，从1600-3600rpm的区间内可以输出250牛•米的扭矩。

全新的CVT变速箱由上汽统筹研发，集合了全球优秀的供应商。有博世的变速钢带、法雷奥的液力变矩器、联合电子的控制器、SKF的轴承等。总质量85千克，综合传动效率88.6%。

这台变速箱代号CTF25，如果上网搜一下的话，可以看到今年下半年开始，上汽就在进行供应商招标的工作。而某家供应商还公布了上汽的预计需求量：2019年46.2万台、2020年76.8万台。若这个数据属实，也就意味着宝骏乃至五菱品牌未来会有大量的车型“CVT化”。

我前不久刚刚试驾了瑞虎5x 1.5L自然吸气发动机配CVT的车型，平顺性固然不错，但加速力道还是过于平淡了点。

这款新的CVT变速箱与1.5T发动机的匹配是我们的重点。背靠上汽的宝骏这次也没有让我们失望，涡轮增压发动机的“双面性格”被同样“善变”的CVT捋顺，动力响应及时，输出也足够线性，输出的力道全在右脚的掌控之中。

也许是过于注重平顺和耐用性，11.8秒的百公里加速时间对于这台约1.5吨的车来说显得不那么突出。这台发动机动力要强于1.5L乃至一些2.0L自吸发动机，但530同样存在转速容易“飙升”的问题，若是切换到S挡，转速还要再高500转左右，此时它的隔音棉更显力不从心。

不过隔音的事相对好解决，只要肯下成本，让发动机3000rpm以上不那么扰人不难做到。宝骏530的定位已经定型，这个任务应该会交给RS-5完成。

☆皮薄馅多才是真？

用一个词来形容宝骏的车型的话，大概就是“皮薄馅多”了。530便是个很好的例子。顶配11万多，2750mm的轴距，空间在同级几乎没有对手，1.5T发动机，后多连杆独立悬架，丰富的配置，简直是“中国式性价比”的完美代表。

不过对于汽车来说，我们追求馅多的同时，却还需要“皮厚”。再多的馅也需要皮来包裹，馅再肥美，单独吃的话也会腻。这里的“皮”不仅指保护被动安全的车身架构，还有那些平时看不到的动力性能、减震隔音等指标。

前不久宝骏发布了R平台，也是模块化的设计思路，可衍生出轴距在2650-2850mm的多种车型，包括轿车（RC）、SUV（RS）以及MPV（RM）。

要量一个品牌的技术实力，平台是个很重要的切入点。有了自己的平台之后，才算得上是摆脱了“组装厂”的身份，有了自己成熟的设计研发和生产体系。

530也许是1.5T和新款CVT组合的牛刀小试，受限于一些先天条件，没有呈现出最完美的效果。我更期待的是过些天广州车展将要亮相的RS-5，它代表的是宝骏向前迈出的一大步。

本文作者为踢车帮 敖奕丰

了解更多资讯请下载易车APP