张帆的“新设计”：走出“舒适区”，让消费者“久久回味传祺车”

“我们要走出‘舒适区’。”

在黄浦江畔，一座东西方融合、古老与现代交织的“厂房”里，张帆不止一次的向包括功夫AUTO在内的媒体如是强调道。

上周，张帆领衔的广汽上海前瞻设计工作室正式揭幕，这是广汽研究院全球研发网的最新落子。

参会嘉宾共同见证广汽上海前瞻设计工作室揭牌仪式

在揭幕现场，广汽研究院院长王秋景表示，“我们现在在全球已布局四个点，三个在北美，一个在上海，这四个点中有两个跟设计相关，所以把设计的重要性凸显得比较明显。”他自信地表示，广汽设计已在国内同行中处于领先地位。

但王秋景及其团队显然不满足于此，他们的目标更加笃定——更好更快地达到“国内领先，国际先进”。

为此，今年以来，广汽研究院全球布局不断提速，“请进来”“走出去”在中国品牌当中力度最大。而作为广汽研究院之“矛”的广汽设计，无疑担负着领跑者的角色。

在智能化、电动化的潮流之下，张帆及其团队正在思索一个全新的行业“时代命题”：对于传统汽车而言，大家都认为车是一种代步工具，而现在随着智能网联和新能源的发展，我们把车看成一个可移动的人居空间，在这样的空间当中人和车如何建构新的关系，如何通过设计为人创造一个无缝的全场景体验。

为此，张帆率先于业内提出了“全息设计观”以及“1·333”战略：“1”就是一个目标——国内领先、国际先进；“3”分别在三个方面他们要去发力：一个是形态美学，一个是精致工艺，一个用户体验。

在此过程中，张帆尤为强调设计赋予品牌的“故事”与“用户体验”。

在接受功夫AUTO采访时，他透露，广汽设计今后“更进一步要达到意境层，用户用完这个产品之后，心里还在久久回味传祺的车，是我开过最好的车。如果大家都有意境层的回味，能够达到这个点，我认为我们就是最成功的。”

这是张帆“设计”的新目标、“新设计”。

之于广汽研究院乃至整个中国汽车设计而言，这已经不囿于颜值，而是直抵消费者心扉。

对于张帆，对于广汽设计而言，这大概就是其不断强调“走出舒适区”的关键所在。

“我们团队需要有更加逻辑化、体系化的思考，帮助我们沉得住，并且在坚实的基础上谋求二次飞跃。”

在揭幕现场，刚刚被广汽研究院“请进来”的大咖——广汽研究院策略设计总监、广汽上海前瞻设计工作室设计总监 David Hilton，如是坦承目前状态：“箭在弦上不得不发，压力很大，真得要做出实际的东西来。”

这一番话，大概道出了广汽研究院尤其是张帆团队的“压力”与动力。

为什么是上海

当功夫AUTO走进位于上海越界世博园内的广汽上海前瞻设计工作室，一种复古工业风与后现代魔幻交织的时空交错感，扑面而来。

事实上，作为中国时尚之都，上海拥有比肩国际的前瞻资讯、极具创造力的创意设计环境，能为各项产品开发、技术创新提供源源不断的灵感。在揭幕仪式上，王秋景表示，在上海成立前瞻设计工作室，将快速补充广汽研究院的设计人才，并与广州总部协同创新，持续加强广汽自主研发能力。张帆认为，上海自成的国际化社区，拥有更多元的资源，“我们在上海布局前瞻设计，希望用开创、融合的态度，给设计带来不一样的惊喜，重新定义未来的产品和体验。”

无疑，上海作为中国乃至国际的人才高地，具有“聚才”的优势。广汽研究院策略设计总监兼广汽上海前瞻设计工作室设计总监David Hilton，就是广汽研究院最新延揽的国际汽车设计大咖。

广汽上海前瞻设计工作室设计总监David Hilton

David Hilton拥有近30年的从业经验，是资深汽车设计师。早期，他曾在福特担任首席设计师，2012年起，先后在宾利、蔚来等任职设计总监，并参与主导了欧陆GT3、宾利Mulsanne Convertible、EHP概念电动超级跑车等量产车造型设计。此外，他还担任过谷歌的汽车顾问，主要开发用于满足城市汽车共享用途的自动驾驶汽车原型。

David Hilton的加盟，将给广汽设计增添更多创新活力。“我希望能在汽车世界继续探索和研究，不断攻克技术难题，引领广汽品牌向上突破。”David Hilton如是说。

更为重要的是，上海市东西文化碰撞、传统现代交融之地。

在张帆看来，广汽上海前瞻设计工作室一方面是要承担起在广州本土战略性、重要性方案的竞标以及参与；更重要的是，结合工作室设计总监David本身的特长和职能，承担起未来整个品牌更新、转型、上升的探索性工作。

“作为一个中国品牌，我们如何从现在的地位一步步向国际一流的地位转变，在这个过程当中设计应该产生什么样的作用，如何去做好这方面的驱动，在我们的产品系列上能有所表达，这些可能是未来上海前瞻设计工作室要做的。”

张帆尤其强调上海工作室的开放性——“他们游离于我们主体之外，他们可以试错，给我们在广州要去落地到具体量产的工作有一个对比、启发和参考，并按正确的方向执行。”

体系与商战

至此，广汽研究院现在在全球已布局四个点，三个在北美，一个在上海。“这四个点中有两个跟设计相关，所以把设计的重要性凸显得比较明显。”

可以说，在中国品牌当中，广汽研究院的全球研发网无疑具有战略眼光。事实上，中美两地在未来汽车智能、新能源以及设计领域，都是全球两大公认的战略要地。相对于欧洲而言，中美的创新及其应用，都更具前瞻性。

当然，目前广汽研究院这一布局，给张帆及其管理团队出了一道难题——如何在三地设计方面做到24小时不落幕的同时，更能够有序协调发展。

为此，张帆强调，从整体规划来看，将会做一个有交叉的、有一定重叠的扩散。三支团队有共同项目，这些项目往往是战略型的项目，但是每一个团队又有自己的发展特点和核心。

比如，洛杉矶团队因为在北美、硅谷有很多更新的数字化、智能网联的技术，且设计总监以前是专注于内饰和人机交互设计，所以洛杉矶前瞻设计中心是一支以由内到外的设计理念作为指导的前瞻探索型团队。同时它还承担了进军北美的大市场战略。

当然，最重要的是建立体系。这也是张帆这几年来引以为豪之处。为了将300人的团队更好地统领起来，广汽研究院概念与造型设计中心目前分成了16个专业领域，分成了两大块，创意部分和执行部分。其中，DQ（设计品质控制）、设计策略。是今年新增的两大领域，匹配发展需求。“做设计不是设计师的天马行空，而是一定要做出一个更精准、更周全的策略，并且在执行阶段如何通过体系化的力量做好设计品质的把控，让设计品质达到尽善尽美。”

“设计现在越来越重要是商战重要的手段。”张帆将设计提升到“商战”的高度。他展望道，既然是一个商战的手段，我们必须要把策略做得非常的清晰、深刻，并且要有前瞻性让整个企业其他方面的这种投入，技术的参与就能够更加有的放矢，能够更大程度地保证我们的成功率。“所以我们需要的设计师、现在加入我们的设计师，不单是说艺术家的存在，更多还是要科学家、哲学家，甚至是说外科医生这样的存在。”

张帆“新设计”：如何达到“国内领先，国际先进”的目标?

在接受功夫AUTO专访时候，张帆直面“国内领先，国际先进”的挑战目标。“这是我们这两年一直在思考的一件事情。”

为此，他提出了自己的“新设计”：

一是技术层面。我们要弥补技术层面的能力、人员、资源，包括方法、体系、流程的不足，让我们尽快达到一个成熟的状态。

要真正意义上说某个领域达到一个国际水平，我认为还是要看里面的流程、标准、方法这些是不是真正建构起来了。

我们国内品牌有的请国外的大咖，甚至直接从国外请团队，或者在国外的团队做好之后放到国内，各种做法都有，但是我觉得既然我们致力于把中国品牌做到国际标准，那我们是根植于中国，根植于中国所处的自主品牌，做好他的体系建设，做好他的整个基础工作。

二是我们树立自己的设计观和方法体系。

我们提出了“全息的设计观”，全流程、全感官、全维度。

并且,我们提出一个“1·333”战略：

“1”就是我们的一个目标——国内领先、国际先进；

“3”分别在三个方面我们要去发力：一个是形态美学，一个是精致工艺，一个用户体验。这三块是未来衡量一个设计好坏非常重要的标准。

同时，我们是希望在用户体验的三个层面能够达到触点的引爆。分别是在物境层、情景层，不单是看起来好，且在使用情景当中给用户很好的体验，并且更进一步要达到意境层，用户用完这个产品之后心里还在久久回味传祺的车是我开过最好的车，如果大家都有意境层的回味，能够达到这个点，我认为我们就是最成功的。

为了达到三个层面的目标，我们有三个主要的驱动战略。

第一是情感化战略。现在很多企业都在提情感化，我们广汽是最早提的，并且放入到整个品牌基因和驱动战略中。人的需求不只是物质需求、功能需求，情感需求是未来驱动人的购买，技术发展很重要的一个驱动力，所以我们一定要在这些方面做好能力积累。

还有一个国际化。

最后一点就是，设计真的是作为一个驱动，而不是一个受支配的工具，所以无论产品开发还是技术创新，设计应该更主动地接入到这些过程当中。

我们之前说设计师和工程师打架谁能打赢，现在是设计师和工程师在一起，设计师推动、工程师助力怎么样把一个事情做得更好，现在是这样的一个格局。

面向未来如果我们能够切实把我们的战略执行下去，并且配合“请进来”、“走出去”的国际做法。

当然这个过程当中还有很重要的一点就是“讲故事”，我理解这个故事是更多的要寻找我们自己品牌的特点，结合我们中国人的这些期待、诉求、文化、脉络。

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