路咖在广州： 缺席广州的江淮大众 我们有点新的想法

广州车展已经形成了刷屏的态势，而这其中最火的，也最受大家的，我说是新能源，应该不会有太多人反驳，而现在中国新能源市场中，也不再完全是自主品牌的天下，日系品牌最先反应过来，日产、本田和丰田都相继有了动作，也在此次广州车展上有所表示，但是要说耐人寻味的，还是大众系的表现。

为什么会特别大众系，很大程度上是因为大众如今在中国市场中的第三个合作伙伴，江淮大众的首款量产车型已经在今年5月正式下线，这个时隔一年就完成下线的车型，让人不免对大众的这次合作产生了一些疑问，而这次广州车展，江淮大众的缺席，让这个问题的答案显得更加扑朔迷离。

背景深厚的第三子 江淮大众？

相信大家还有印象，在去年年中的时候，有一则关于大众与江淮合作的消息倍受，除了有大众品牌在其中之外，更主要的是，这次合作有两国总理为其背书。而合作的主体，也放在了新能源领域。因此，很多人甚至认为，江淮大众可能会成为大众在中国新能源领域的主打品牌。

然而，后面的故事告诉我们，事情并不像我们想象的那样。今年5月，江淮大众旗下的首款车型，思皓（SOL）E20X正式下线，而这款车，从内外设计，到具体参数，都跟江淮新能源旗下的另一款车，iEV7S如出一辙。

但不论如何，江淮大众作为大众在新能源领域的第一个合资品牌，又有了自己的产品，理应在广州车展有自己的一个位置，但让人感到意料之外，却又情理之中的是，这次的广州车展，不管是在江淮的展台上，还是大众的展台上，我们都没有看到这款承载了太多的车。

除此之外，在发布会上，大众公布了自己未来2年的规划，全新打造的纯电动平台MEB及其相关车型，将会于2020年分别在一汽大众和上汽大众两家的工厂投产，而对江淮大众，似乎并没有那么热情。

复活西雅特，还是主打商用车？

其实，种种迹象，已经给了我们答案。

首先，虽然思皓E20X与iEV7S高度相似，但是，江淮大众在对其设计的改进上，还是引入了不少西雅特品牌的元素甚至团队，这给了我们一个信号，也许，思皓E20X只是一款匆匆而来的产品，江淮大众也不急于大面积推广让它压缩iEV7S的生存空间，因为大众手里的另一张牌，西雅特，可能要借江淮大众的手打出去。这也就解释了思皓E20X为什么没有来到广州车展的现场。

当然，大众作为一个外资品牌， 在中国只能有两家合资燃油车生产厂商，因此，江淮大众只能在新能源领域将西雅特带回中国，而目前西雅特在海外市场对于新能源的额布局，我们也都心知肚明，虽然尚未成型，但已经近在咫尺。也许在2019年，江淮大众就会为我们带来基于西雅特e-Mii电动概念车打造的产品，这一次，应该不会再跟江淮 新能源的产品有太大的联系了。

江淮与大众的另一个方向你也知道，毕竟这两家在商用车领域都不是新人了。

继去年年中的合作之后，江淮和大众两家尚在蜜月期的伙伴又在年末再度展开了合作，这第二次合作，则是明显针对商用车领域。其实也不难理解，毕竟中国每年300万辆的商用车市场，而且还在逐渐增加，这么大的市场，任谁也不会轻易放弃。

但是，有些情况也要考虑清楚，毕竟中国的商用车市场，品牌影响力可没那么重要，况且，前人失败的例子仍历历在目。比如日产曾经立下豪言壮志，要把郑州日产打造成日产在全球范围内最大的LCV（Lightweight Commercial Vehicle）基地，但是近年来也不了了之；沃尔沃商用车进入中国市场，靠大范围依赖东风才勉强为继；来自德国的曼恩（MAN），在被大众收购之前也曾踏上中国这片土地，最终水土不服铩羽而归。由此看来，江淮大众想要走商用车这条路，异常凶险。

新能源带来了转机

市场痛点还是存在的，那就是物流产业的"最后一公里"问题，在这一方面，大众甚至都不算是最早的那一个。马路上挂着"绿牌"的物流车早就不是什么新鲜事，这说明物流公司已经开始着手进行升级，能否赶上这一次浪潮，会是打破僵局的关键。

此次广州车展，华晨雷诺已经进行了布局。与大众一样，雷诺在海外商用车市场同样优秀 ，在与华晨牵手之后，迅速确定了自己的方向，那就是LCV与新能源的结合。不仅带来了Master Z.E这款纯电动明星产品，还有成熟的定制化商用车TRAFIC，提供了更多可能。领坤EV的亮相，也传递了一个信号，找准方向的华晨雷诺，对于商用车市场充满了信心。

江淮与大众的二次合作，也将发力点放在了商用车上，显然也是看准了市场上的空间，并且，现在乘用车已经开始向新能源转型了，商用车当然不会止步不前，而最接近乘用车的LCV，应该会是商用车向新能源转型的第一步，有大众多年来在海外市场的积累，加上江淮在中国商用车市场的经验，这次强强联手，也许真的是个机会。

写在最后

中国物流业蓬勃发展，与它息息相关的商用车市场自然同样迎来了春天，马云曾表示，中国物流已经实现每周10亿件包裹的运输量，每天10亿件的时代已经不远了，而今年双11，马云的预言也确实成真，虽然如此大的规模还没有常态化，但是8-10年内实现常态化也不是没有可能。

双11包裹全面延期，这就证明了中国物流业还没有准备好，运输压力的增加必然促进商用车增长，由此看来，LCV市场，尤其是代表未来的新能源LCV市场，将会成为下一个风口。海外的雷诺，本土的东风，甚至造车新势力奇点汽车都已经开始布局了，再加上新来的江淮大众，新能源物流车这5%的市场份额，应该会在不久后被改写。

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